電壓調節器是什么？

電壓調節器通過對發電機交流勵磁機勵磁電流的控制，實現對發電機輸出電壓的自動調節。發電機電壓調節器可滿足普通60/50Hz及中頻400Hz單機或并列運行的發電機使用。　　由于發電機與發動機的傳動比是固定的，所以發電機的轉速將隨發動機轉速的變化而變化。

汽車在運行過程中，發動機轉速變化范圍很大，發電機的端電壓也將隨發動機的轉速變化而在很大范圍內變化。發電機對用電設備供電和向蓄電池充電，都要求其電壓穩定，所以為使電壓始終保持在某一數值基本不變，就必須對發電機的輸出電壓進行調節。

汽車上的電壓調節器起著控制汽車發電機給電瓶充電，防止給電瓶電壓充電過高。實際汽車上的電壓調節器控制汽車發電機的勵磁電流，當發電機給電瓶充電時，發電機有勵磁電流。當電瓶電壓升高，達到控制的閾值時，汽車上的電壓調節器自動的切斷了發電機勵磁電流，使發電機不發電。

電壓調節器的功用

由于交流發電機的轉子是由發動機通過皮帶驅動旋轉的，且發動機和交流發電機的轉速比為1.7～3，因此交流發電機轉子的轉速變化范圍非常大，這樣將引起發電機的輸出電壓發生較大變化，而汽車上用電設備需要的是恒定電壓。因此為了滿足用電設備恒定電壓的要求，交流發電機必須配用電壓調節器才能工作。

電壓調節器是把發電機輸出電壓控制在規定范圍內的裝置，其功用是在發電機轉速變化時，自動控制發電機電壓保持恒定，使其不因發電機轉速高時電壓過高燒壞用電設備和導致蓄電池過度充電；也不會因發電機轉速低而電壓不足導致用電設備工作失常。

電壓調節器的分類

1.交流發電機電壓調節器按工作原理可分為觸點式電壓調節器和電子式電壓調節器兩大類

（1）觸點式電壓調節器。觸點式電壓調節器應用較早，我國20世紀90年代以前生產的交流發電機大多配用這種調節器，它靠一對或兩對觸點的開、閉來工作，電壓調節器精度低，觸點易產生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短。

（2）電子調節器。隨著電子技術的發展，目前交流發電機幾乎全部采用電子調節器。其優點是：電壓調節精度高，且不產生火花，還具有質量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電磁干擾小等優點。

交流發電機電壓調節器按工作原理可分為：

（1）觸點式電壓調節器

觸點式電壓調節器應用較早，這種調節器觸點振動頻率慢，存在機械慣性和電磁慣性，電壓調節精度低，觸點易產生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現已被淘汰。

（2）晶體管調節器

隨著半導體技術的發展，采用了晶體管調節器。其優點是：三極管的開關頻率高，且不產生火花，調節精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優點，現廣泛應用于東風、解放及多種中低檔車型。

（3） 集成電路調節器

集成電路調節器除具有晶體管調節器的優點外，還具有超小型，安裝于發電機的內部（又稱內裝式調節器），減少了外接線，并且冷卻效果得到了改善，現廣泛應用于桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。

（4） 電腦控制調節器

由電負載檢測儀測量系統總負載后，向發電機電腦發送信號，然后由發動機電腦控制發電機電壓調節器，適時地接通和斷開磁場電路，即能可靠地保證電器系統正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發動機負荷，提高燃料經濟性。如上海別克、廣州本田等轎車發電機上使用了這種調節器。

2．電子調節器按所匹配的交流發電機搭鐵型式可分為：

（1）內搭鐵型調節器　　適合于與內搭鐵型交流發電機所匹配的電子調節器稱為內搭鐵型調節器；

（2）外搭鐵型調節器　　適合于與外搭鐵型交流發電機所匹配的電子調節器稱為外搭鐵型調節器。

在使用過程中，對于晶體管調節器，最好使用汽車說明書中指定的調節器，如果采用其他型號替代，除標稱電壓等規定參數與原調節器相同外，代用調節器必須與原調節器的搭鐵形式相同，否則，發電機可能由于勵磁電路不通而不能正常工作。對于集成電路調節器，必須是專用的，是不能替代的。