4缸、6缸、8缸、10缸、12缸發動機是怎么工作的？下面咱們用直觀的機械動圖演示其工作過程。

▲直列四缸發動機

直列四缸是內燃機的汽缸排列型式之一，在排量小于2.0升的四缸內燃機中最常見。因為直列四缸的四個氣缸成直線排列，所以又叫同軸四缸。

▲直列四缸發動機

直列四缸發動機并不是一種平衡結構，雖然在低排量、小功率結構中不平衡量很小，但是振動會隨著發動機尺寸變大、功率的增加變大。

大部分的排量小于2 升的直列四缸發動機靠自身裝備的阻尼效應來減少振動。今天大部分排量大于2升的發動機都用到了平衡軸。一個四缸的發動機需要兩個平衡軸減少自身的振動，兩倍于曲軸的運行頻率。

▲水平對置四缸發動機

水平對臥四缸發動機是內燃發動機的一種，它是一種往復式發動機，由4個活塞分成左右各2個汽缸，以水平對臥的方式組成。

直列六缸發動機是指擁有6個氣缸，且一字排開的發動機結構。直列六缸的發動機只有單一曲軸，設計上出力較為平衡，但發動機較長，在V6發動機普及后已經被大多數的車廠放棄使用。寶馬是小數仍然生產直列六缸發動機的車廠，配置于其高性能的前置后驅房跑車之中。

V型六缸發動機就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形的發動機。

V6發動機的長度與直4相當，因此可以橫放在前輪驅動的轎車上，現在中高級轎車上普遍采用V6發動機。V6發動機的汽缸夾角一般為60度或90度。60度的夾角對V6的平衡性較好。

V8發動機應是高級車的“標配”了。雖然V8發動機的性能極其優秀，但他的制造成本太高，重量太大，油耗極高，廠家一般不敢輕易采用，只有在4升以上的車上才能見到V8的影子，國產車中現只有大切諾基擁有V8發動機，金杯通用豪放也是由V8發動機提供動力。

V8發動機不論是放在前驅還是后驅車上，由于重量大，都容易造成汽車重心前移，即頭重腳輕。因此，許多汽車制造商喜歡將V8用在四輪驅動的車上。采用90度的夾角，可使V8發動機獲得較佳的平衡性。

理論上講，V10發動機的平衡性不是特好，因此一般市售版汽車上很少采用V10發動機，要用也是在高性能的跑車上。現在美國的道奇蝰蛇一直使用V10發動機作為其動力源泉，后來又有保時捷的Carrera GT跑車，大眾輝騰5升V10柴油車，蘭博基尼Gallardo也是采用V10發動機。最常見到V10發動機的地方應是F1賽車場，那里每輛車上裝配的都是V10發動機。

V12發動機的象征性意義要大于實用意義。使用12缸發動機的汽車，主要集中在歐洲，并以德國、英國的頂級豪華車和意大利頂級跑車為主。V12發動機工藝復雜，造價昂貴，重量奇大，油耗高得你都找不到廠家提供的官方數據。

現在裝配V12發動機的豪華轎車有：奔馳旗艦S600、寶馬旗艦760Li、邁巴赫、勞斯萊斯新幻影；使用V12發動機的跑車有法拉利的456GT和ENZO；蘭博基尼的“魔鬼”、Murcielago和Aventador；阿斯頓馬丁的V12 Vantage、埃多尼斯的BEX38等。

審核編輯：黃飛