汽車按照發(fā)動(dòng)機(jī)的類型來分大致分為兩類，一類是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一類是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力類型不同，汽車的表現(xiàn)也不一樣，那這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別呢？

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的“T”，表示它的發(fā)動(dòng)機(jī)配有渦輪增壓器（Turbo），而“T”就是Turbo的首字母的簡(jiǎn)寫。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)常見的英文簡(jiǎn)寫是“L”， “L”就是發(fā)動(dòng)機(jī)排量“Liter”的首字母。所以“T”和“L”各自所代表的含義，就是“渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”和“自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)”。

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渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)指的是配備渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓器是一種利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣，通過由定子和轉(zhuǎn)子組成的結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)。它可以增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)的空氣流量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)效率提升。

利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機(jī)的馬力輸出，部分車輛在設(shè)計(jì)時(shí)采用渦輪增壓器并非為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，而是通過渦輪增壓器搭配較小氣缸容積的發(fā)動(dòng)機(jī)，在不犧牲發(fā)動(dòng)機(jī)輸出性能的前提下(與自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比)，提升燃油的經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性。

廢氣渦輪增壓器能提高發(fā)動(dòng)機(jī)30%左右功率和扭矩輸出，特別是在汽車需要提速的階段，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給人帶來一種速度上的快感。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是渦輪遲滯問題，原因是當(dāng)松開油門的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的廢氣量減少，渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速減慢，因此進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣量也跟著下降。

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一般車用內(nèi)燃機(jī)在加裝增壓器后重量都會(huì)增加，所用作克服慣性的能量會(huì)上升。因渦輪增壓器大部分時(shí)間都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為其動(dòng)力來源，相較于由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)的機(jī)械增壓器具有優(yōu)勢(shì)。

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但因發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)數(shù)運(yùn)作時(shí)，所排放廢氣流量較低，因此渦輪增壓器在葉片轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)不到最低要求時(shí)，增壓表現(xiàn)并不如機(jī)械增壓器理想，而出現(xiàn)渦輪遲滯現(xiàn)象。但隨著科技發(fā)展，渦輪增壓器已實(shí)現(xiàn)提早介入，以提高低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

渦輪的轉(zhuǎn)速視旋轉(zhuǎn)部分的大小、重量、進(jìn)氣歧管的氣壓及壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)，通常快到80,000至200,000 RPM。在這么高的轉(zhuǎn)速下，滾珠軸承會(huì)產(chǎn)生問題，所以大多數(shù)的渦輪增壓器使用液態(tài)軸承。此軸承的特色是有一流動(dòng)式的油層能夠懸浮與冷卻移動(dòng)式零件，這層油通常是來自于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)。

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還有一種叫做離心式渦輪，運(yùn)行時(shí)有時(shí)像正常渦輪，有時(shí)像機(jī)械增壓。由于它是皮帶驅(qū)動(dòng)式（沒有使用廢氣），所以沒有任何延遲，然而它的臨界壓力與一般的渦輪相比并不自然。它的代價(jià)是在曲軸產(chǎn)生多余的阻力，使得效率降低。優(yōu)點(diǎn)是沒有延遲易于安裝，無需改裝廢氣路線，而且易于保養(yǎng)。

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自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒有渦輪輔助提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，它的進(jìn)氣方式是利用發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部所產(chǎn)生的負(fù)壓，將車頭外部的空氣吸入空氣管道，在經(jīng)過節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管等后抵達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部。所以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力上升幅度，和節(jié)氣門的開合幅度是成正比關(guān)系，因此自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升線性會(huì)比較高。

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自然吸氣是沒有增壓器的，指空氣單純經(jīng)過空氣濾清器--節(jié)氣門(我們俗稱的"油門")--進(jìn)氣歧管--到達(dá)"氣缸"，汽油是通過噴油嘴直接噴射在進(jìn)氣歧管里的(通常說是電子燃油噴射，現(xiàn)在最新的技術(shù)是缸內(nèi)噴射了，代表是大眾邁騰)。

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自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)由于沒有渦輪增壓器來提供更多的進(jìn)氣量，去促使燃油的更充分燃燒，因此它的動(dòng)力感受就沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣優(yōu)秀。不過雖然動(dòng)力方面自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的各方面技術(shù)穩(wěn)定性，以及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的工作環(huán)境要比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更好。

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渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油、機(jī)油和火花塞等要求比較高，后期保養(yǎng)維護(hù)成本也要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)高出不少。如果車主對(duì)動(dòng)力方面沒有特別大的追求，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也完全可以滿足人們的日常家庭需求。

審核編輯：黃飛

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