今年受外部環境影響，我國宏觀經濟下行，居民收入預期下降，同時汽車限購、限行等措施在多地廣泛實施，作為經濟晴雨表之一的汽車行業進入最為嚴寒的一個冬天。

汽車銷量萎縮影響車燈市場體量

7、8月份我國汽車行業開始進入傳統意義的銷售淡季，接下來一路下跌，據行業數據顯示，9月汽車總體銷量239萬輛，同比下降11．6％，其中乘用車銷量206萬輛，同比下降12％，10月乘用車銷量持續下行，乘用車／狹義乘用車銷量分別為201．4萬輛／204．7萬輛，同比降12．9％／13．1％。2017年1－10月，國內乘用車銷量同比增加33萬輛，而今年1－10月的同比增長則為負40萬輛，基本回到2016年水平。11月中國汽車市場更是遭遇了六年多來最大的月度跌幅，同比下降近14％，而今年也將是30年來首次年度下跌。

汽車行業銷量一直下跌，部分整車廠為保量而紛紛降價促銷，成本端壓力向上游傳導至零部件供應商，作為重要零部件的車燈行業亦難免受此影響。短期內，必然會導致車企對車燈需求的減少，從而導致車燈企業競爭加劇。而從長遠來看，中國經濟發展已到轉折點，接下來一段時間內，增長速度相對會放緩，此次整車銷量的萎縮正是受宏觀經濟下行影響的結果。另外，貿易戰則為市場的不確定性增加了更多的變數。

車燈行業高度集中不利于新進入者發展

依車燈行業格局來看，目前全球車燈行業呈現寡頭壟斷的競爭格局，前五大車燈廠商占據了85％的全球市場，其他多數小散供應商分食15％的份額。五大多頭分別是日本小糸（Koito）、法國法雷奧（Valeo）、瑪涅蒂馬瑞利（Automotive Lighting），德國海拉（Hella）、日本斯坦雷（Stanley），其中日本小糸占據了26％的全球車燈市場。

國內車燈市場則是“一超多強”的競爭格局。與歐美日已經形成的較為穩定的車燈市場格局相比，國內車燈行業仍然處于成長階段，市場份額更為分散。以最新的中國汽車工業年鑒數據測算，2015年國內車燈企業CR5接近50％，剩余眾多小微車燈企業瓜分半壁市場。國信證券預測2018年國內車燈行業集中度呈現提升趨勢，預計2018年小糸市場份額達到25％，星宇市場份額接近10％。

國內LED上游企業如鴻利智匯、瑞豐光電、三安光電等紛紛切入，大有取代車燈總成地位的氣勢。

雖然LED上游企業有強大的資金實力，但是LED新進入者取代總成地位的可能性較小。一是家用LED和車用LED在穩定性、一致性上的要求有很大差距，國內在這一領域的技術水平仍難以超越國際一線品牌；二是車燈供應體系需要多年培育，LED企業基本沒有整車客戶積累，進入車燈供應鏈難；三是主流車燈總成企業逐漸成立自己的電子工廠，生產LED模組；四是各主流總成廠已經形成專利布局，在高度集中的車燈市場，先進者可利用專利對后進者實行有的放矢的打擊，從而阻止后進者發展；五是LED光源在車燈中的生命周期尚不確定，后續或可能被激光光源取代。車燈 LED 化普及后， 激光大燈和智能車燈是前照大燈未來確定性較高的技術升級方向，如果其應用進度低于預期，可能帶來車燈價值量提升的持續性斷檔，造成行業增長持續性降低。

車燈面臨降價風險

在 “鹵素－氙氣－LED－激光－”的技術路徑下，單只大燈的均價大致從：“200 元－400元－1000 元－1 萬元以上－”，價值量持續快速提升。當前車燈產品處于從鹵素、氙氣向 LED 升級的初期階段，高單價的 LED 前大燈滲透率提升是單車價值量提升的重要原因之一。隨著 LED 車燈技術的提升及普及程度的提高， LED 前照大燈的價格有下降風險，帶來車燈價值量提升幅度低于預期。

無人駕駛的最終階段（L4），存在的風險點在于車身裝載的傳感器及通信設備是否會取代車燈的安全功能，進而帶來車燈需求的萎縮。但這一風險較小，畢竟無人駕駛的實現道路還很長，且無人駕駛或許將擴大車內氛圍照明需求。

此外，隨著市場預期的降低以及市場體量的萎縮，未來一段時間內車燈市場勢必會進入競爭更為激烈的階段，這也會進一步引發車等價格的下行。

如此來看，國內LED企業想進入車燈這一鏈條，仍然艱難。

近年國內LED企業一直將高毛利的車燈行業視為巨大的藍海領域，以逃脫通用照明紅海，幾乎國內封裝巨頭都推出汽車照明相關產品，但幾年的嘗試似乎并不順利，今年國內LED行業內關于車燈的消息減少，是行業趨向理性，還是進入門檻太高，企業知難而退？