【導(dǎo)讀】：滴滴出行一直以來大刀闊斧的前進(jìn)，一開始瘋狂燒錢，現(xiàn)在終于見成效了，據(jù)悉滴滴將提前在今年上市，之后將加大對(duì)無人駕駛的投入，自此加上BAT等巨頭，自動(dòng)駕駛將進(jìn)入戰(zhàn)國時(shí)代，群雄割據(jù)。
昨日，外媒爆出一條爆炸性的消息，關(guān)于滴滴出行的。
《華爾街日?qǐng)?bào)》援引知情人士消息稱，近幾周來，滴滴正在與多家投行密會(huì)洽談IPO事宜，并期望最早于2018年下半年上市。
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報(bào)道中說，滴滴之所以希望現(xiàn)在前往公開市場募集資金，是因?yàn)橄虢璐遂柟唐渥o(hù)城河，抵御國內(nèi)外競爭對(duì)手的挑戰(zhàn)。
而且由于Uber流年不利，當(dāng)前正是滴滴作為共享出行全球老大上市的最好時(shí)機(jī)。
作為“帶頭大哥”，Uber內(nèi)外交困，還面臨一系列監(jiān)管相關(guān)的障礙，估值滑落至400億-500億美元。
如果滴滴以700億-800億美元估值完成IPO，就會(huì)把Uber遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
當(dāng)然，滴滴出行的競爭者早已不止Uber一個(gè)。
2018年以來，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、攜程和高德都相繼推出了自己的“出行平臺(tái)”，高調(diào)殺入網(wǎng)約車市場，希望與滴滴分一杯羹，市場補(bǔ)貼戰(zhàn)也早已在上海等城市打響，全面對(duì)抗，或許只是時(shí)間問題。
然而，在滴滴的高估值面前，私募市場已經(jīng)很難再輸送大額糧草彈藥了。
就在去年12月，滴滴完成了一輪40億美元的新融資，累計(jì)總?cè)谫Y額接近200億美元——再往后，誰還有實(shí)力再幫助推進(jìn)一輪？還有誰？
何況挑戰(zhàn)不止來自網(wǎng)約車出行業(yè)務(wù)，還有日益升溫的自動(dòng)駕駛競爭。
自動(dòng)駕駛即將走入戰(zhàn)國時(shí)代
在今天的一場滴滴召集的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)布會(huì)上，程維描繪了滴滴的三大愿景。
一是成為全球最大一站式出行平臺(tái)，二是共建汽車運(yùn)營平臺(tái)，三是成為全球智能交通技術(shù)引領(lǐng)者，投入智慧交通和無人駕駛。
第一、第二個(gè)愿景，都是一種結(jié)果，一種運(yùn)營目標(biāo)。
如何實(shí)現(xiàn)？其實(shí)答案就在第三個(gè)愿景中：技術(shù)。更收窄一點(diǎn)，就是自動(dòng)駕駛技術(shù)。與燒錢推廣相比，技術(shù)才是決勝的核心。
道理很簡單，滴滴想要維持競爭力，只能是不斷提高效率、降低成本。
而且，滴滴恰巧就站在時(shí)代變革的路口。
對(duì)于一家出行公司來說，最大的成本，就是人類司機(jī)。而且這是可以通過自動(dòng)駕駛技術(shù)降低的成本。
然而押注自動(dòng)駕駛的玩家大有人在。
現(xiàn)在，BAT三巨頭已經(jīng)悉數(shù)入局自動(dòng)駕駛。傳統(tǒng)車企也絕不會(huì)坐以待斃。更有一大幫極具活力的創(chuàng)業(yè)公司在不斷進(jìn)取。
可以想見，在商業(yè)機(jī)會(huì)、人才競爭等原因的影響下，勢必將自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭，推向更激烈的戰(zhàn)國時(shí)代。
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最終誰能一統(tǒng)天下？
此前，程維談到無人駕駛時(shí)曾經(jīng)指出：“最重要的是研發(fā)投入，中國能做手機(jī)操作系統(tǒng)的也有很多家，但能活下來的沒有幾家，無人駕駛最終可能也只有兩個(gè)生存名額，希望滴滴是其中之一?！?/p>
上市IPO，將為滴滴帶來更多的資金和資源支持。滴滴也必然會(huì)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域給予更多的投入，爭奪只能更加激烈。
競爭態(tài)勢上經(jīng)常面臨變局的滴滴，在自動(dòng)駕駛上能如愿么？
有觀點(diǎn)看好滴滴。比如創(chuàng)新工場董事長李開復(fù)在對(duì)話楊致遠(yuǎn)時(shí)就談到，BAT不會(huì)把自動(dòng)駕駛視為“救命稻草”，而而Uber、滴滴等則不同。李開復(fù)說，這些公司的自動(dòng)駕駛，關(guān)系未來生死，不成功便成仁。
但決心和結(jié)果之間，仍然遠(yuǎn)隔千山。比如Uber，一家很早就意識(shí)到自動(dòng)駕駛重要性的公司，并且很早就展開無人車研發(fā)和測試的公司，這幾年不斷發(fā)生離奇的事故，實(shí)際上技術(shù)水平遠(yuǎn)不如Google。
實(shí)際上，Google已經(jīng)在美國的鳳凰城展開了無人出租車的，而且加州也為此開了綠燈。無人出租車，并不遙遠(yuǎn)。
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滴滴的無人車布局
當(dāng)然，必須要指出的是，滴滴的無人駕駛布局，早已展開。量子位有過詳細(xì)報(bào)道，以下做個(gè)簡單回顧。
故事可以從去年講起。
搶人
2017年3月，緊隨蘋果戰(zhàn)略投資滴滴，滴滴的硅谷研究院也在蘋果公司附近安營扎寨。
然后便正式開始了一系列人才挖角，尤其是華人工程師。
其中最知名的當(dāng)屬Waymo工程師賈兆寅，而且據(jù)說賈兆寅一度接近百度美研，但最終卻成為了滴滴前沿技術(shù)負(fù)責(zé)人。
量子位還聽說，在人才挖角過程中，滴滴甚至還從百度美研挖走了組建無人車團(tuán)隊(duì)的HR，她曾經(jīng)幫百度簽下樓天城，并最終為滴滴挖動(dòng)了賈兆寅。
不過與其他中國公司硅谷分舵不同，滴滴硅谷隱秘而低調(diào)，除了零星大牛加盟，路測、自動(dòng)駕駛重要進(jìn)展等方面的消息并不多。
官方公開的有三件事。
一是去年8月，滴滴和Udacity舉辦了一次自駕車挑戰(zhàn)賽；
二是去年11月，滴滴硅谷搬家至山景城新辦公室，這是一座占地36000萬平方英尺（約為3340平方米）的獨(dú)立建筑，未來將能容納至少200名員工——量子位也聽說，進(jìn)展飛快，距離坐滿也不遠(yuǎn)了。
三則是今年2月，滴滴對(duì)外放出了測試車路測圖，使用激光雷達(dá)等多傳感器融合方案，而且滴滴CTO張博確認(rèn)，滴滴負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)了無人駕駛路測車所用的汽車軟件，并與汽車制造商和供應(yīng)商合作制造了硬件。
此外，張博還表示會(huì)在中美的3座城市展開持續(xù)測試——雖然未透露具體城市，但base蘇州的路測安全駕駛員已經(jīng)在招募。
此外，在滴滴的無人車布局推進(jìn)中，也損失了幾位重要人才。
最首要的是滴滴研究院院長何曉飛，他已離職創(chuàng)業(yè)，并將一手開創(chuàng)的滴滴無人駕駛業(yè)務(wù)托付給了繼任者。
另一位是現(xiàn)任景馳無人車工程副總裁的楊慶雄，他之前是滴滴無人車高級(jí)總監(jiān)。而景馳想做的事情，也包括自動(dòng)駕駛的無人出租車。
還有從Uber加盟滴滴的安全專家查理·米勒（Charlie Miller），三月加盟、七月離職，跑去了通用旗下無人車公司Cruise。
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競購
此外，滴滴的無人車布局也通過競購展開。
當(dāng)上一輪40億美元融資宣布后，騰訊科技曾援引知情人士消息稱，滴滴已經(jīng)收購了一家硅谷自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。不過報(bào)道中并沒有透露公司名稱。
量子位得到的消息是，滴滴試圖收購兩家硅谷的無人車公司，但都（還）沒有得償所愿。
這兩家公司背后都站著大牛。
第一個(gè)大牛是朱佳俊，前Google自動(dòng)駕駛工程師，其后自立門戶創(chuàng)辦了Nuro.ai，主打L4級(jí)的無人車物流配送。
滴滴一度想把朱佳俊和Nuro收入囊中，甚至為此開出了天價(jià)收購單，但并未夢想成真。接近朱佳俊的人士向量子位透露，他（朱佳?。┖軋?jiān)持，他希望獨(dú)立自主做出一番不一樣的事業(yè)。
另一個(gè)大牛叫Chris Urmson，是朱佳俊在Google無人車的同事，曾任Google無人車CTO，他離職后創(chuàng)辦了一家名為Aurora.tech的自動(dòng)駕駛公司。
但與朱佳俊不同，Chris Urmson與滴滴之間的故事更綿長。
量子位聽到的故事是這樣的：先是滴滴追逐Chris Urmson，而后者曾經(jīng)短暫而低調(diào)加入過滴滴；但不久，Chris Urmson馬上又離職創(chuàng)業(yè)，據(jù)說是想重演Uber收購Otto的戲碼——自己創(chuàng)建一家自動(dòng)駕駛公司，然后再賣給滴滴。
然而滴滴最后并未接受Chris Urmson的提議，而關(guān)于滴滴收購Aurora.tech的消息，也始終處于傳聞中。
最新的消息是滴滴及投資方軟銀，可能會(huì)組成投資布局聯(lián)盟，在全球市場展開投資和布局，最終實(shí)現(xiàn)滴滴出行的自動(dòng)駕駛野望。
這個(gè)野望包含三個(gè)層次：
最基礎(chǔ)的一層叫交通基礎(chǔ)設(shè)施，具體擔(dān)綱的是去年成立的智慧交通團(tuán)隊(duì)，核心是用滴滴掌握的交通的大數(shù)據(jù)和人工智能的能力去優(yōu)化道路，比如實(shí)時(shí)根據(jù)路面流量動(dòng)態(tài)去調(diào)整紅綠燈，舒緩擁堵。
中間層是車輛本身變革，一方面汽車能源會(huì)從汽油變成電，另一方面是智能化，把人類從駕駛中解放出來。
包含輔助駕駛，比如目前已經(jīng)在其司機(jī)應(yīng)用程序中增加了安全駕駛系統(tǒng)，通過在智能手機(jī)中使用GPS，陀螺儀和其他內(nèi)置傳感器來檢測危險(xiǎn)駕駛行為。
最上一層變革則是人和車關(guān)系的變化，讓汽車從不動(dòng)產(chǎn)變成共享資源——從原來每一個(gè)人擁有一輛車到很多人共享一輛車。
總結(jié)起來，還是離不開那三個(gè)公認(rèn)的趨勢：電動(dòng)化、共享化和無人化。
程維對(duì)此也破有信心，“中國第一，全球第二”，他如此對(duì)內(nèi)激勵(lì)過士氣，即便當(dāng)前聽起來還有距離，但Where there’s a will， there’s a way。
程維的英文名，正是Will。（xiaoqingmei）