咱們的車聯網到底能避免擁堵嗎？

答，理論上可以，因為車聯網是車與車、車與通信基礎設施之間聯網，如果每輛車都是在往同一個方向行駛，那么就能夠提前預知，并且提醒更改路線，躲避擁堵。但其實目前為止只是一個理論上的這么一個預想，這種預想就像早上廣播里告訴你，現在有條件的情況之下，擇道而行，一樣不切實際，因為路就那么幾條車還那么多，沒辦法不獨立，等于在用高德地圖、百度地圖搜索路線的時候，其實百度或高德的后臺已經通過數據來判斷出到底哪個地方堵不堵車，但是咱該走還是得走，所以當前的車聯網其實并不是用來躲避擁堵的，但請注意我說的是當前等到我們的城市交通設施數據全部聯網之后，等到5G全面應用之后，我們的交通將會實現完全的智能化，只不過現在還沒辦法實現。

那么現在車聯網到底是用來干嘛的？用在哪些方面？有些什么用？請聽我一一闡述。

車聯網是物聯網的一個范疇，首先肯定需要連接，那么就需要連接的設備，這些車聯網設備分為前裝和后裝，所謂前裝就是說這車子在生產之后，這個設備就已經在整個生產鏈條當中了，就已經裝在里面了，裝好了之后連車一塊賣給您，所謂后裝就是說車子沒裝這東西賣出去了，咱自己買一些設備自個裝上去，這東西就叫后裝。那么前裝和后裝到底哪個多呢？答，當前的情況是后裝設備數量大大超過前裝的設備數量，不過就整個未來發展情況看，前裝市場在未來很可能是超過后裝市場的。那么前裝的設備我們一般其實看不見，因為裝在車子里面前裝的設備竟然是車廠裝進去的，那么車廠肯定是指望著這個設備給車廠提供有價值的數據，比如說車輛運行情況怎么樣？發動機的情況，零部件的情況，對于我們的用戶來講，主要作用就是車輛并被軌跡追蹤、故障告警，更高端的比如說遠程開點火等等。

還有其他價值嗎？當然有了。舉個例子，車輛保險，以前買保險只看車輛本身的價值和你這車是否出過險，出過錢就明天不打折，或者給你增加保費。到了以后每輛車的運行數據都具備以后，保險公司就能根據每輛車的實際情況來定制保費，比如說一輛車一年到頭都停在這個車庫，根本就沒怎么開，或者說開的很少，也沒出過什么事。別人家保費5000，他完全可以500搞定。再比如說一輛車一年開個6萬公里也不怎么保養，追尾刮擦了好幾次，經常急剎車，輪胎已經磨損，還出現過一次發動機故障，這種類型的汽車保費人家5000他就得2萬。這就是車聯網結合大數據的具體應用，當然了，當前我們設想的場景還在實現的過程中，目前保費還不能夠做到完全的定制化。

再說說后裝的車聯網的設備形態那就比較多了，比如最常見的也就是幾種。

第1種在4S店經常看見，連接器這種類型的定位終端。

第2種接車載OBD接口的設備，車輛有通用的OBD標準接口。

第3種是智能行車記錄儀。

第4種充電外接裝置。

第5種車臺監測裝置。

這以上說的幾種都是比較常見的設備，都是要插入物聯卡，才能具備通信能力。他們的功能其實都不一樣，但是有一點是都具備得，那就是車輛定位安裝相應的APP，就能實現直接從手機上面看一看車輛的定位、過去的軌跡等等。相比起來，OBD設備和智能行車記錄儀會更加有意思一些，特別是現在很火的智能汽車記錄儀。

當車聯網的滲透率更高的時候，當每一輛車都搭載了車聯網設備之后，我們的交通將會變得不一樣，這是5G時代可以看得見的預期。

lw