近日，傳聞稱大眾汽車因為芯片供應不足，導致旗下部分車型無法正常生產而需要停產。

對于傳聞報道，上汽大眾相關負責人回應道，“由于全球芯片產業供應短缺，上汽大眾個別車型的生產受到一定程度的影響。目前，德國大眾和大眾中國正與相關供應商開展協調工作，積極采取應對措施，相關車輛的客戶交付沒有受到影響。”

一汽大眾方面也表示，目前旗下大眾品牌、奧迪品牌和捷達品牌仍在正常生產，未受到嚴重影響。

大眾汽車，在中國工廠有22家，今年前10個月上汽大眾在中國大陸銷售汽車已經超過125萬輛，其銷售占比中國市場接近20%，是非常重要的汽車供應商之一。

汽車是用哪些芯片呢？

那么，想要知道芯片對于汽車來說有多重要，就需要了解汽車哪些部件需要用到芯片，且起到的作用是什么。

車用主要芯片可簡單劃分為主控芯片、功率芯片以及其他傳感器類芯片。

主控芯片MCU（Micro Controller Unit）

MCU將CPU、存儲器都集成在同一塊芯片上，形成芯片級計算機，其可作為汽車電子系統內部運算和處理的核心

功率芯片IGBT

功率芯片IGBT（絕緣柵雙極晶體管）及Mosfet（金屬-氧化物半導體場效應晶體管）。功率芯片是電控能量管理的核心部件，負責控制系統直、交流電的轉換，承擔高、低壓轉換。

其他傳感器類芯片

電噴系統傳感器（氧傳感器、進氣壓力溫度傳感器、爆震傳感器、位置傳感器等等）和智能傳感器（CMOS圖像傳感器、掃描傳感器、電流電壓傳感器等）。

汽車的核心控制系統

芯片主要用在汽車的核心控制系統中，隨著汽車智能化升級，芯片將代替發動機成為未來汽車產業的“生死命門”。因此，芯片的短缺，尤其是在主控芯片這塊的斷供，對汽車生產的影響是直接且嚴重的。

1）車身電子穩定系統ESP（Electronic Stability Program）；

2）車身控制系統一般指車身主動控制系統；

3）ABS系統一般指防抱死制動系統（antilock brake system）；

4）駕駛輔助系統有車道保持輔助系統、自動泊車輔助系統、剎車輔助系統、倒車輔助系統和行車輔助系統；

5）電子穩定程序系統（ESP）；

6）自動調節座椅系統(EES)；

汽車芯片斷供緊缺的原因

對于2020年來說，半導體的缺貨從疫情供應鏈斷供的常態，逐漸演變為目前的“變態”趨勢，究其原因有幾個。

缺貨分析

（1）全球居家辦公文化和在線教育擴大了消費群體對平板，電腦等電子產品的需求，加上隨著汽車市場，特別是新能源汽車市場逐步復蘇，又遇上了產能擴充效果甚微的晶圓產能；在產能遠低于需求的情況下，缺貨看似無可避免，且可能會持續到2021年，甚至覆蓋2021大半年的需求市場。再者，其他產業的需求增加，也擠占了車規芯片的產能空間。

（2）疫情引發的一系類連環效應，比方說半導體巨頭今年宣布的不漲薪，導致部分半導體工廠員工罷工，對產品的產量造成影響；或是疫情爆發的地區，只能暫緩開工，關閉工廠等各種事例，導致了在需求增加的情況下，產能嚴重供給不足。

（3）雖然投片的需求增加，但擴產有限的8英寸晶圓，即成為了缺貨市場中的重災區。根據SEMI數據，2014年全球對8英寸晶圓制造的設備支出為26.82億美元，此后8寸晶圓制造相關的開支便逐年下降，這也是如今的全球8英寸晶圓產能出現較大缺口的潛在原因。

（4）從國內來看，國產化率不夠高，車芯片國產率較低，這是造成各領域芯片缺貨斷供的最深層原因。

斷供原因

據央視的報道稱，我國車規級MCU芯片在去年的市場規模達到21.1億美元，預計五年后將達到32.9億美元。不過，目前車規級MCU芯片國產化率還不足5%，近期由于緊缺帶來的MCU漲價已陷入瘋狂的狀態，雖然并不會造成直接的斷供，但是芯片的緊缺，尤其是應用在汽車控制器的核心器件MCU邏輯處理器等，對企業成本及供應都造成了很大的影響。

央視新聞引分析人士的話表示：“目前國內汽車企業還是要和國際主流的汽車芯片供應商建立緊密的聯系，盡快達到更多的產能，來解決供應不足的問題。”
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