快速公交系統
快速公交系統(Bus Rapid Transit)簡稱BRT,是利用大容量的專用公共交通車輛,在專用的道路空間運營并由專用信號控制的公共交通方式,具有普通公交車的靈活性和軌道交通的服務水平,能有效整合和有序整理常規公交線路,緩解主要公交走廊的交通壓力,且相較于輕軌成本較低,被認為是改善現代城市交通狀況的戰略之一。
行業痛點
·?運力效率低:4G時代,受網絡帶寬、時延的限制,車與車、車與道路的信息無法全面協同。傳統的調度系統不能精準地掌握交通實況,調度車輛運力,經常出現前一輛車異常擁擠,后一輛車空空如也的情況,資源利用率低。?
·?時速過慢:BRT站臺有多個停靠站,部分路口設有紅綠燈,當較多車輛同時停靠出站時,時常會出現交通擁擠,與緩解交通壓力的初衷相悖。?
·?乘客踩空事故時有發生:由于站臺與路面之間有高度差,一旦沒有停靠好,造成車輛與站臺間距過大,容易發生乘客踩空事故。
BRT車輛在專有道路上行駛,其行駛路線除少數社會路口外基本處于封閉狀態,天然適合5G智能網聯車路協同系統的部署。
通過在BRT全路線實現5G網絡覆蓋,同時在BRT車輛安裝5G CPE設備和高清車載視頻監控設備,實現客流監測、智能調度、輔助安全駕駛等功能,打通完善的車內聯網數據傳輸通道。通過5G高速網絡統一將車輛客流、視頻、調度、安全等信息實時傳輸至后臺分析應用,進一步強化前端數據采集,減少網絡延遲。
同時在BRT全路段鋪設傳感器設備,采集路面信息,結合智能交通燈系統,部署完善的車際、車路聯網系統,提高路口通行效率,減少碰撞事故。
方案優勢
·??實時車路協同:利用路面的傳感器,獲取多維度的路口行人、機動車等障礙物的信息并進行行為預測,實現360 度無盲區監控。一方面利用5G 網絡的低時延特性達到實時的安全信息傳遞,另一方面利用5G 網絡大帶寬的特性傳遞更豐富、更多維度的路口狀態信息。智能BRT車輛通過這些信息做出安全防撞決策,有效降低了路口交通事故的發生率。
·?智能車速策略:利用5G網絡低時延的特性,將車輛行駛狀態、路況信息、前方紅綠燈信息通過5G網絡實時上報,后臺經過分析后給出最佳車速建議。可以縮短15%的運營時間,大幅降低油耗等成本,達到節能減排的目的。?
·?安全駕駛:系統對駕駛員的有關駕駛行為進行了監測,如果發生不文明、不規范行為,如發生急轉彎、車道偏離、疲勞駕駛等不良的行為,后臺將立即發送預警。?
·?提升用戶滿意度:用戶通過APP可以實時查看車輛位置,車輛到站顯示精確到了具體站臺編碼,還能智能識別車輛擁擠狀態,如:“不太擠”、“有位置”等標識。如果乘客時間充裕,可以根據車輛擁擠程度選擇搭乘哪一趟車。?
·?安全精準停靠:通過傳感器、高精度定位等多項技術的結合應用,可精確控制停靠點與站臺間距,控制在10cm以內。如車輛與站臺間距超過10cm,則站臺自動門無法感應開啟。解決了站臺乘車安全痛點,面向BRT運營提供精細化服務,保障客戶安全。
廣和通5G模組為BRT智能網聯系統
提供低延時超可靠無線通信
5G BRT智能網聯系統提高了出行效率和出行體驗,是5G智能網聯汽車產業的重要實踐。通過在BRT車輛配置5G CPE,CPE內置廣和通5G模組,可實現將車輛信息實時上報,后臺管理人員根據采集到的路面、交通燈、行人等信息進行綜合分析,從而科學地調度運行車輛,提供實時監控與指導。
廣和通FG150(W)/FM150(W) 5G系列模組目前已正式調通國內四大運營商5G SA組網實網,實現全網通。
· 支持獨立組網(SA)和非獨立組網(NSA);
· 支持5G Sub 6和毫米波,同時兼容WCDMA和LTE;
· 豐富的接口:USB3.1, PCIe3.0, UART, GPIO, I2C, RGMII, MIPI, UIM, I2S, SDIO, SPI;
· 兼容多種操作平臺:Linux, Android, Windows;· 功能特性:FOTA/DFOTA, VoLTE, GNSS(GPS/GLONASS/Galileo/Beidou), Audio, eSIM 等。
? ? ? ? 責任編輯:tzh
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