新能源汽車產業的概況

近幾年來，新能源汽車已越來越成為大眾出行的重要工具之一，“新能源汽車”一詞也迅速上升為熱門詞匯，因而該領域的話題度、關注度一直高居不下。

之前，英國曾放豪言——將在2040年前，實現本國運輸市場完全電氣化的設想。

而按照我國能源局的規劃顯示，到2030年我國非化石能源發電比例將降低至50%，剛好新能源汽車占比在那時也將達到40%~50%，形成互補的局面。然而，縱觀近幾年國內的新能源汽車發展現象，可謂是亂象百出，魚龍混雜。因此，對新能源汽車體系的完善是勢在必行的。

據中國汽車工業協會的統計，2019年新能源汽車銷量是120.6萬輛，相比2018年下降了接近4%。

由于政府的政策利好，2016年，財政部追繳5家騙保新能源車企，工信部會馬上跟進取消5家中的1家整車資質。自此，近幾年的車企騙保事件頻頻爆出，幾乎沒有間斷過。

疫情影響下的新能源汽車何去何從？

2020年，是個被新冠疫情籠罩的一年。全球經濟或多或少都被波及影響，對旅游業等行業更是致命的打擊。那新能源汽車產業，在疫情的影響下，又該何去何從呢？

2019年的12月份，芯仔接到一個新能源汽車客戶的來電：“未付清的12萬元貨款我們公司已經無力償還了，老板通知我們只能到從他們的產品目錄中選一輛相應價格的車打8折來抵押貨款。”芯仔聽完頓時石裂，當下都不知道怎么向領導匯報情況了。

由于2019年對新能源汽車政策補貼的退坡，導致新能源汽車銷量下降。新能源汽車2019年的平均退坡幅度為50%，其中指標再提升，更加有利于市場優勝劣汰。這當中，部分產品競爭力不足的車企，紛紛陷入了資金周轉的困境當中。

而令人始料未及的是，2019年的冬天還沒安然度過，2020年就遇到了更加艱巨的寒冬，疫情對新能源汽車產業的影響可謂是雪上加霜。

話說回來，上述芯仔提到的希望用汽車來抵押貨款的客戶，由于疫情的原因，連用來抵押貨款的汽車都無法交付，讓芯仔我真的是進退兩難。

在疫情這不可抗力因素的影響下，國內整個新能源汽車市場都呈現出較大幅度下滑的局面。根據中國汽車工業協會數據表明，國內新能源汽車銷量為39.3萬輛，同比下滑37.4%。

當然，冬天再冷，暖春也還是會到來的。隨著現在步入后疫情時期，餐飲業等行業開始復蘇，門店的顧客開始絡繹不絕，經濟正在悄然回溫。

而屬于新能源汽車產業的曙光，也慢慢來臨了。據中國汽車工業協會統計報告5月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，環比增長3.5%和12.2%。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動汽車產銷均呈增長趨勢。

雖然新能源汽車產業的道路崎嶇曲折，但是在國內疫情得到有效控制，勢態趨于平穩后，市場銷量還是有一定幅度的增長。這說明了消費市場上，對新能源汽車還是存在有一定信心的。

為什么國家大力支持新能源汽車？

現如今，國內的新能源汽車行業，正在面臨一個行業優勝劣汰的關鍵時刻，是事物發展過程中正常的規律。這也并不代表，短周期內的行業亂象和市場波動，就會令該行業因此停滯不前。畢竟在未來的能源革命中，新能源汽車是可實現可預見的途徑之一。

芯仔下面為大家總結梳理——為什么國家大力支持新能源汽車？

①優化環境

如今的汽車尾氣排放量超標問題，給環境造成了巨大壓力。再加上燃油汽車消耗的是不可再生資源，遲早有一天會走到頭，陷入沒有資源可用的局面。新能源汽車一方面可以緩解尾氣排放污染問題，另一方面也剛好能解決這個燃油資源的歷史難題。

②技術難題

傳統汽車不管是發動機，還是變速器，其技術我國都遠遠落后于老牌傳統汽車生產國家。而新能源汽車則是我國彎道超車的好機會，能確保我國未來在世界上，占有絕對的領先地位。

③能源戰略

現在國產的能源大約占30%-40%，其余的是依靠進口補給。國內的石油供給對國際的依賴非常大，其中絕大部分的石油消耗用在運輸動力上。因此，新能源汽車不但能緩解我國的經濟壓力，也能解決在我國在國際市場上能源需求的被動地位。
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