近期,廣東省自然資源廳對外發布了《廣東省國土空間規劃(2020-2035年)》,《規劃》提出,廣東省域空間內將預留六大重要交通廊道,其中包括京港澳高速磁懸浮、滬(深)廣高速磁懸浮。
說到磁懸浮列車,其是一種現代高科技軌道交通工具,通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向,再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行,時速100-200公里的為中低速磁懸浮列車,時速400公里以上的為高速磁懸浮列車。
在中低速磁懸浮列車方面,我國已有2條實用案例,時速100公里的長沙磁浮快線,時速120公里北京磁浮S1線,在高速磁懸浮列車方面,我國有1條實用案例,時速430公里的上海磁浮列車運營線,且2019年5月,時速600公里高速磁浮列車在青島下線。
基于這一突破,廣州的京港澳高速磁懸浮、滬(深)廣高速磁懸浮很可能選用時速公里的高速磁浮列車。
高速磁懸浮列車一直是各國攻克的重點,而想要攻克高速磁懸浮列車,需要先攻克包括直線電機在內的各種技術難點。
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