車規電容：KEMET全新Y2安規電容

1、比較不同的薄膜電容技術在薄膜電容中，薄膜本身就是電介質。 選擇合適的電介質，正如設計中的其他常見問題一樣，需考慮各種因素，并權衡利弊。

除非您在有機化學上有很高的造詣，否則很難說出薄膜電容的全名。只有像我這樣的“大學問家”，才會對我們將討論的這些薄膜電容材料如數家珍：聚對苯二甲酸乙二醇酯（PET），聚萘二甲酸乙二醇酯，聚苯硫醚（PPS），聚丙烯（PP）和聚四氟乙烯（PTFE）。 每一種材料都有其優缺點，而它們的應用場景將決定哪種材料是最合適的。聚丙烯（PP）的優勢在于耗散系數和介電擊穿電壓方面，這為電力電子應用提供了新的思路。

PPS是高溫/容值穩定性的絕佳解決方案。缺點是當經受高能量瞬變時其自愈能力相對其他介質較差。由于PPS不像聚丙烯那樣具備規模經濟效益（即產量越高，成本越低），因此它也是一種低成本效益（不劃算）的解決方案。從該表可以看出，PET是擁有最佳電壓、溫度和介電常數組合的材料。

2、開始聚丙烯的時代

聚丙烯在電壓和紋波電流性能方面具有出色的擊穿性能，但在高溫環境下的工作能力受到限制。隨著薄膜制造技術和KEMET電容制造工藝的提升，通過將PP介電溫度能力提高到125°C和特殊的環氧樹脂保護，PP薄膜電容可以滿足更為嚴格的標準，例如AEC-Q200提出的“溫度濕度偏置加速壽命測試”和最新的IEC -60384-14標準，要求組件在85°c與85%相對濕度能夠承受最多1000小時的額定電壓后還有穩定的容值、耗散系數。這些優點使PP薄膜電容成為EV / HV、綠色能源、工業市場和高可靠性行業中的可行選擇。

3、滿足能源和EMC需求的解決方案

在電磁兼容性和電源應用方面，以下這些進展是非常必要的。薄膜車規電容作為X和Y EMI濾波器電容已在工業和消費類應用中被使用了很多年。這些電容的作用是為了過濾掉電子系統產生的噪聲，同時達到了所謂的“安全等級”，即在發生故障時，用戶不會暴露在危險電壓下。這些X/Y EMI濾波器電容運用于電源轉換系統。直到最近幾年，AC才出現在汽車應用中。

近年來，由于電動汽車的興起，高壓電子產品在汽車工業中的應用越來越多。電動汽車需要將電池中的直流電轉換成交流電，以供三相交流電動機使用。為了滿足這一特定需求，我們在超高溫薄膜電容的基礎上制造了R41-T （Y2/X1 EMI安全電容）以用于汽車。這樣新技術同樣用于制造R76功率膜電容，該電容可與高功率寬帶隙的半導體功率轉換器一起使用，并可以在逆變器的DC-Link中使用。

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