某企業(yè)一臺630噸壓力機由于使用過程中潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)問題，所以對該設(shè)備進行檢修，拆檢后發(fā)現(xiàn)壓力機飛輪軸磨損了，軸承型號：32960×2J，軸承位直徑：?300mm，轉(zhuǎn)速：800r/min左右。大型壓力機的頂部飛輪是整個壓力機的動力系統(tǒng)核心部件，一旦出現(xiàn)問題設(shè)備將無法運行。由于部件體積較大，所以現(xiàn)場修復(fù)是一個好的選擇。

在這種情況下，我們是采用索雷工裝修復(fù)工藝現(xiàn)場修復(fù)壓力機飛輪軸磨損的，其修復(fù)原理是利用前軸肩或者后軸肩作為修復(fù)定位面，保證修復(fù)同心，同時工裝內(nèi)孔是在車床上進行精加工，滿足修復(fù)后圓度及基本尺寸。修復(fù)過程也比較簡單：對壓力機飛輪軸磨損部位進行表面烤油、打磨、無水乙醇清洗等處理→按比例調(diào)和材料至均勻無色差，然后將材料涂抹至待修復(fù)部位→安裝工裝，材料固化→拆卸工裝，核實尺寸，回裝部件。

很多設(shè)備管理者在遇到壓力機飛輪軸磨損問題時，會選擇傳統(tǒng)的補焊工藝進行修復(fù)，但是該工藝會對軸造成熱應(yīng)力集中，軸表面出現(xiàn)微小裂紋，軸承位的材料出現(xiàn)組織變化，退火等等不良因素，使軸本身發(fā)生彎曲變形，失去原有的韌性強度。另外大型設(shè)備軸的修復(fù)拆裝難度較大，補焊工藝在現(xiàn)場修復(fù)受到很大條件的限制，很難滿足加工要求。索雷碳納米聚合物材料修復(fù)技術(shù)則在很大程度上彌補了傳統(tǒng)補焊工藝存在的不足：該技術(shù)可以完全在現(xiàn)場修復(fù)，不用對修復(fù)表面做二次加工處理，并且整個修復(fù)過程不會對軸本身材質(zhì)及結(jié)構(gòu)造成影響。并且該技術(shù)對軸磨損修復(fù)單邊厚度無嚴格要求，這一特性明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的補焊工藝。

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