作者 | 中遠(yuǎn)亞電子

從2020年到2021年的當(dāng)下，“缺芯”話題的關(guān)注熱度只增未減；眼看2021年只剩不到兩個月的時間，芯片供給平衡的局面在電子人的期盼中并未來臨，隨之而來的是越來越缺的貨、越來越長的交期、越來越貴的價格。

芯片廣泛應(yīng)用于生活的方方面面，小到家電，大到工業(yè)、航空，都有它的身影。那么，在芯片短缺之下，這些行業(yè)現(xiàn)狀如何呢？2022年缺芯將繼續(xù)？各大廠商如何應(yīng)對？

各行業(yè)因缺芯受到的影響

據(jù)高盛的一項研究報告顯示，全球有多達(dá)169個行業(yè)都在一定程度上受到了芯片短缺的打擊，覆蓋從鋼鐵產(chǎn)品、混凝土生產(chǎn)到空調(diào)制造、啤酒生產(chǎn)在內(nèi)的諸多領(lǐng)域，甚至連肥皂制造業(yè)也受到了影響。“缺芯”風(fēng)暴席卷全球各行業(yè)，注定“無人生還”。

汽車行業(yè)

起初，芯片短缺的關(guān)注度，很大一部分原因來自汽車行業(yè)的引流。

2020年12月，網(wǎng)上便有消息傳出——上汽大眾將從12月4日開始停產(chǎn)，一汽大眾也將相繼停產(chǎn)。隨即，汽車缺芯的話題被引爆，推上熱搜。在2020年財報電話會議上，大眾集團(tuán)CEO迪斯表示，大眾汽車由于芯片短缺在今年前兩個月的全球市場已經(jīng)損失了10萬輛產(chǎn)量，并且預(yù)計芯片短缺的情況還會持續(xù)一段時間。

接著，缺芯停產(chǎn)便像病毒似的在各車企大廠蔓延。
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隨著時間的推移，因缺芯停產(chǎn)的車企名單在不斷更新，可見芯片之缺，對汽車行業(yè)影響之大。

同時，這股浪潮也從生產(chǎn)端流向了消費端。近期，由于新車交車周期拉長行情緊俏，導(dǎo)致二手車市場炒得火爆。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月，我國二手車交易規(guī)模在160萬輛左右，同比增長9%，今年全年二手車交易量將突破1600萬輛，相比于去年同比增長將超過11%。

消費電子行業(yè)

消費電子行業(yè)是芯片的一大主場。手機(jī)芯片作為半導(dǎo)體芯片用量最大的市場，一部Redmi Note 10 Pro，大大小小一共就有114顆芯片，缺少一顆芯片手機(jī)就無法生產(chǎn)。可見芯片對手機(jī)的重要性。

作為手機(jī)品牌龍頭的蘋果，10月28日，蘋果（AAPL.US）發(fā)布2021財年第四財季財報。蘋果CEO庫克在電話會議上表示，疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈危機(jī)影響了iPhone、iPad和Mac的產(chǎn)能，導(dǎo)致蘋果這一財季的營收直接減少了60億美元。

有“供應(yīng)鏈大師”之稱的庫克認(rèn)為，蘋果在高端核心芯片，包括手機(jī)的A系列和電腦的M系列，并沒有面臨供應(yīng)緊缺的問題，但是在顯示器等部件需要的成熟制程芯片方面，則面臨交付周期大大延長的問題。

家電行業(yè)

由于智能家居的發(fā)展，傳統(tǒng)家電行業(yè)迎來了大規(guī)模的智能化升級。這些“智能”的背后，離不開芯片的加持。隨著家電智能程度日益提升，其背后的芯片功能復(fù)雜程度、芯片數(shù)量都隨之有不同程度的提升。

老板電器就表示，由于微控制器采購不足，新型高端產(chǎn)品推遲四個月發(fā)布。小米在之前就公告稱，因面板、芯片等零部件價格波動，報價持續(xù)走高，將對電視價格作出調(diào)整。

不過，家電行業(yè)整體對芯片的需求沒有汽車和手機(jī)那么“硬核”。“家電的控制芯片對技術(shù)要求的難度其實沒有汽車芯片大，部分家電產(chǎn)品的芯片是可以自主生產(chǎn)的，但高端的芯片可能還是要依賴進(jìn)口。”家電行業(yè)資深觀察人士劉步塵表示。

安防行業(yè)

據(jù)央視財經(jīng)3月23日報道，安防芯片短缺，安防產(chǎn)品交貨周期已經(jīng)普遍拉長半個月左右，部分產(chǎn)品交付期延長至九個月，下游代理商都適當(dāng)增加了囤貨。

有企業(yè)表示，攝像頭需要主控制芯片、存儲芯片、WiFi芯片等零部件，這些零部件大概占了產(chǎn)品總成本的60%，目前除了訂貨難以外，不少芯片的價格還出現(xiàn)了不同程度的上漲。

但是，目前看來，囤貨炒貨最嚴(yán)重的時期已經(jīng)過去，安防視頻監(jiān)控的芯片貨源沒有此前那么緊張了。而且，安防行業(yè)對芯片的要求大多還是在21nm以下，因此，安防主流芯片的制作工藝比起手機(jī)和電腦來說更容易一些。

缺芯之困，或?qū)⒃?022年持續(xù)？

芯片之缺，目前來看主要還是集中在汽車行業(yè)。全球產(chǎn)業(yè)鏈下，芯片短缺主要卡在芯片制造環(huán)節(jié)，產(chǎn)能小于供給導(dǎo)致供不應(yīng)求。為緩解缺芯之困，臺積電和三星電子、英特爾等芯片制造大廠紛紛上陣。

10月28日，索尼CFO十時裕樹在財報電話會上稱，公司正在與臺積電、日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省（即日本主管產(chǎn)業(yè)政策的行政機(jī)構(gòu)）探討，如何在臺積電赴日建廠一事上進(jìn)行合作。

十時裕樹介紹，目前公司全部的邏輯芯片均交由外部產(chǎn)能代工生產(chǎn)，而這些邏輯芯片是索尼圖像傳感器的重要組成部分。如今，全球半導(dǎo)體產(chǎn)能持續(xù)緊張，確保邏輯芯片的穩(wěn)定供應(yīng)對公司的業(yè)務(wù)至關(guān)重要，新建一座工廠是一個可能的解決方案。

英特爾方面，10月25日，據(jù)多名消息人士透露的情況來看，意大利與英特爾洽談建設(shè)的芯片工廠，初步預(yù)計投資將超過40億歐元，其中一名消息人士透露，根據(jù)英特爾的計劃，投資甚至有可能達(dá)到80億歐元。

但是由于芯片產(chǎn)業(yè)的特殊性，短期內(nèi)對芯片短缺緩解微弱，多家大廠的CEO發(fā)言對缺芯問題普遍認(rèn)為有可能持續(xù)到2023年，2022年或?qū)⒀永m(xù)缺芯困境。

10月27日，福特和通用這兩家美國頂級汽車制造商的高管均表示，預(yù)計芯片短缺的影響將持續(xù)到明年，甚至可能持續(xù)到2023年。

福特首席財務(wù)官約翰·勞勒認(rèn)為，明年汽車芯片的短缺程度可能會有所下降。但他也表示，明年仍將存在供應(yīng)鏈限制，并很有可能延續(xù)到2023年。

通用首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉則表示，預(yù)計到今年年底，全球芯片短缺的危機(jī)將會有所緩解，但她認(rèn)為至少在2022年上半年之前，芯片短缺的困境都不會消失。

部分參考資料來源：新金融觀察報、財新網(wǎng)、TechWeb、同花順財經(jīng)

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