隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷擴(kuò)展，電動(dòng)汽車(chē) (EV) 正在成為主流。根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇的數(shù)據(jù)，到 2030 年將有 2.15 億輛電動(dòng)乘用車(chē)上路。未來(lái)十年電動(dòng)汽車(chē)的快速普及將增加對(duì)電動(dòng)汽車(chē)配套技術(shù)的需求。在這個(gè) powerUP 播客中，我們與意大利卡拉布里亞大學(xué)電子、計(jì)算機(jī)科學(xué)和系統(tǒng)系電子學(xué)副教授 Gregorio Cappuccino 和《盈利增長(zhǎng)戰(zhàn)略》的作者 Thomas Michael Hogg 討論了電動(dòng)汽車(chē)及其充電站.

文章

電池論壇：通過(guò)電池和電氣化創(chuàng)造低碳未來(lái)

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成集成

我們準(zhǔn)備好轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)了嗎？

電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)

特斯拉通往電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位的粗略之路

轉(zhuǎn)錄

開(kāi)始

歡迎來(lái)到 Powerup，這是由 Maurizio Di Paolo Emilio 主持的播客節(jié)目，它為 PowerElectronicsNews.com 和其他 AspenCore Media 出版物上的一些關(guān)于電力電子技術(shù)和產(chǎn)品的故事帶來(lái)了生命。

在這個(gè)節(jié)目中，您將聽(tīng)到工程師和高管討論電力電子和汽車(chē)、工業(yè)和消費(fèi)等市場(chǎng)的新聞、挑戰(zhàn)和機(jī)遇。這是您的主持人、電力電子新聞和 EEWeb.com 的主編 Maurizio Di Paolo Emilio。

-27.26

毛里齊奧·迪·保羅·埃米利奧?

大家好，歡迎來(lái)到 Power Up 的這一新劇集。在這一集中，我們將討論電動(dòng)汽車(chē)及其充電站。隨著電池和電源管理技術(shù)的成熟以及電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)展，電動(dòng)汽車(chē)正在成為主流，世界上許多國(guó)家已承諾在不久的將來(lái)禁止銷(xiāo)售汽油和柴油汽車(chē)。根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇的數(shù)據(jù)，到 2030 年，將有大約 200 萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車(chē)上路。隨著未來(lái)十年電動(dòng)汽車(chē)的快速普及，對(duì)配套技術(shù)的需求將繼續(xù)增加。市場(chǎng)繼續(xù)加速向電氣化方向發(fā)展，需要考慮三個(gè)方面：儲(chǔ)能、效率、以及對(duì)大眾市場(chǎng)客戶(hù)采用至關(guān)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，我指的是充電站。今天我們將與 Thomas Michael Hogg 和 Gregorio Cappuccino 討論這個(gè)話(huà)題。Thomas 是《盈利增長(zhǎng)戰(zhàn)略：來(lái)自德國(guó)公司的七個(gè)行之有效的最佳實(shí)踐》一書(shū)的作者。他是一名顧問(wèn)和導(dǎo)師，在德國(guó)、瑞士、美國(guó)和墨西哥擁有 20 多年的市場(chǎng)和工作經(jīng)驗(yàn)。Gregorio 是卡拉布里亞大學(xué)電子、計(jì)算機(jī)科學(xué)和系統(tǒng)系的電子學(xué)副教授。他是同一所大學(xué)專(zhuān)門(mén)從事電動(dòng)汽車(chē)充電站的分拆公司的聯(lián)合創(chuàng)始人。讓我們先談?wù)勍旭R斯，然后再談?wù)劯窭赘昀飱W。今天我們將與 Thomas Michael Hogg 和 Gregorio Cappuccino 討論這個(gè)話(huà)題。Thomas 是《盈利增長(zhǎng)戰(zhàn)略：來(lái)自德國(guó)公司的七個(gè)行之有效的最佳實(shí)踐》一書(shū)的作者。他是一名顧問(wèn)和導(dǎo)師，在德國(guó)、瑞士、美國(guó)和墨西哥擁有 20 多年的市場(chǎng)和工作經(jīng)驗(yàn)。Gregorio 是卡拉布里亞大學(xué)電子、計(jì)算機(jī)科學(xué)和系統(tǒng)系的電子學(xué)副教授。他是同一所大學(xué)專(zhuān)門(mén)從事電動(dòng)汽車(chē)充電站的分拆公司的聯(lián)合創(chuàng)始人。讓我們先談?wù)勍旭R斯，然后再談?wù)劯窭赘昀飱W。今天我們將與 Thomas Michael Hogg 和 Gregorio Cappuccino 討論這個(gè)話(huà)題。Thomas 是《盈利增長(zhǎng)戰(zhàn)略：來(lái)自德國(guó)公司的七個(gè)行之有效的最佳實(shí)踐》一書(shū)的作者。他是一名顧問(wèn)和導(dǎo)師，在德國(guó)、瑞士、美國(guó)和墨西哥擁有 20 多年的市場(chǎng)和工作經(jīng)驗(yàn)。Gregorio 是卡拉布里亞大學(xué)電子、計(jì)算機(jī)科學(xué)和系統(tǒng)系的電子學(xué)副教授。他是同一所大學(xué)專(zhuān)門(mén)從事電動(dòng)汽車(chē)充電站的分拆公司的聯(lián)合創(chuàng)始人。讓我們先談?wù)勍旭R斯，然后再談?wù)劯窭赘昀飱W。Gregorio 是卡拉布里亞大學(xué)電子、計(jì)算機(jī)科學(xué)和系統(tǒng)系的電子學(xué)副教授。他是同一所大學(xué)專(zhuān)門(mén)從事電動(dòng)汽車(chē)充電站的分拆公司的聯(lián)合創(chuàng)始人。讓我們先談?wù)勍旭R斯，然后再談?wù)劯窭赘昀飱W。Gregorio 是卡拉布里亞大學(xué)電子、計(jì)算機(jī)科學(xué)和系統(tǒng)系的電子學(xué)副教授。他是同一所大學(xué)專(zhuān)門(mén)從事電動(dòng)汽車(chē)充電站的分拆公司的聯(lián)合創(chuàng)始人。讓我們先談?wù)勍旭R斯，然后再談?wù)劯窭赘昀飱W。

-25.42

毛里齊奧·迪·保羅·埃米利奧?

嗨，托馬斯，非常感謝您的光臨。非常感謝你在這一集中的 Power up，你好嗎？

-25.35

托馬斯·邁克爾·霍格

我很好。非常感謝，很高興與您交談，非常感謝您邀請(qǐng)我參加您的播客。

-25.28

毛里齊奧·迪·保羅·埃米利奧

偉大的。所以，今天的主題是電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的下一步是什么。因此，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)多年來(lái)一直在急劇增長(zhǎng)。市場(chǎng)上已經(jīng)有大量的電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)，世界正在快速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)。因此，在電氣化競(jìng)賽中，電動(dòng)交通正在以我們以前從未見(jiàn)過(guò)的方式徹底改變移動(dòng)性。那么，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀如何？哪些是主要參與者？

-24.54

托馬斯·邁克爾·霍格

這是一個(gè)大趨勢(shì)，因?yàn)椴幌裉厮估?Giga 工廠(chǎng)那樣說(shuō)是 Giga 趨勢(shì)，當(dāng)我們談?wù)撌袌?chǎng)和新一代的可持續(xù)性需求和要求時(shí)，它確實(shí)是一個(gè) Giga 趨勢(shì)，對(duì)吧？當(dāng)我們談?wù)摬煌膮⑴c者時(shí)，當(dāng)然，我們必須談?wù)撎厮估桶Ｂ●R斯克真正投資于該行業(yè)的愿景，不僅投資于該行業(yè)的業(yè)務(wù)，而且真正具有作為可持續(xù)品牌的目的。這就是為什么我認(rèn)為它是最大的市場(chǎng)參與者和電氣記錄方面的領(lǐng)導(dǎo)者之一，但也包括傳統(tǒng)汽車(chē)制造商品牌，例如德國(guó)汽車(chē)制造商品牌，例如大眾汽車(chē)及其主要品牌奧迪，他們?cè)谝韵路矫嫒〉昧撕艽蟪晒λ麄兊摹绕涫?E Tron 車(chē)型，還有其他車(chē)型，比如寶馬，梅賽德斯正在……而保時(shí)捷的目標(biāo)……正在進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。當(dāng)我們談?wù)撈渌麌?guó)家，還有日本品牌……本田、尼桑、美國(guó)品牌……福特通用汽車(chē)，還有一些來(lái)自中國(guó)的新玩家，大公司還有來(lái)自印度的塔塔汽車(chē)，這真的很有趣看看這個(gè)市場(chǎng)如何通過(guò)新型號(hào)變得越來(lái)越具有競(jìng)爭(zhēng)力。我想我們將來(lái)會(huì)看到很多充滿(mǎn)活力或真正充滿(mǎn)活力的市場(chǎng)。

-23.46

毛里齊奧·迪·保羅·埃米利奧

所以，你正在改變很多人在他們的生活中一直保持不變的東西，只是考慮汽油和電動(dòng)汽車(chē)，現(xiàn)在考慮那輛車(chē)。所以，這是期望的一點(diǎn)變化。您認(rèn)為接受電動(dòng)汽車(chē)是否存在社會(huì)和文化障礙？

23.28

托馬斯·邁克爾·霍格

當(dāng)然！我的意思是，現(xiàn)在人們有了更環(huán)保、更可持續(xù)的意識(shí)。例如，有像挪威和瑞士這樣的國(guó)家。還有……關(guān)于這些國(guó)家的購(gòu)買(mǎi)力，以及生活在那里的人們，我們可以看到人們，尤其是年輕一代，購(gòu)買(mǎi)越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)。但是有一些障礙。當(dāng)然，當(dāng)我們談到車(chē)輛成本時(shí)，我們必須看到，我們需要一些更便宜的車(chē)型。我們還需要一些更便宜的技術(shù)，我們可以說(shuō)在五到十年內(nèi)，我們有超過(guò) 50% 的汽車(chē)是電動(dòng)的，對(duì)嗎？所以是的，有一些障礙。也許當(dāng)我們談?wù)撢厔?shì)，意識(shí)時(shí)，這真的很快。當(dāng)我們談?wù)摪莸菚r(shí)，所有這一切都是由幾乎所有政府推動(dòng)的，當(dāng)我們談?wù)撃藸柡偷聡?guó)時(shí)，他們進(jìn)行了大量投資，尤其是在這個(gè)電力市場(chǎng)上。我想我們需要幾年時(shí)間。所以特別是關(guān)于汽車(chē)的價(jià)格。

– 22.35

毛里齊奧·迪·保羅·埃米利奧

電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍面臨兩大挑戰(zhàn)：如您所說(shuō)的成本和行駛里程。續(xù)航里程被認(rèn)為是采用全電動(dòng)汽車(chē)的主要趨勢(shì)。降低成本和提高系統(tǒng)效率的一種方法是從半導(dǎo)體的角度集成動(dòng)力總成，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力總成系統(tǒng)涉及從車(chē)載充電器到電池及其管理系統(tǒng)的多種解決方案。我們應(yīng)該在哪些方面努力降低成本？

-22.05

托馬斯·邁克爾·霍格

是的，首先，我們必須看到汽車(chē)的技術(shù)和性能達(dá)到了意想不到的水平，對(duì)吧。正如您所說(shuō)，當(dāng)我們談?wù)撔旭偫锍虝r(shí)，還必須或必須增加充電時(shí)間以及我們?cè)诓煌瑖?guó)家/地區(qū)所需的整個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。但當(dāng)然，我的意思是，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在那里也非常關(guān)鍵。我想很多人不知道電動(dòng)汽車(chē)大約 50% 的成本都集中在它的動(dòng)力系統(tǒng)上。當(dāng)我們談?wù)撃抢飼r(shí)，我們必須談?wù)撾姵亟M，以便逆變器和控制器以及所有組件，我們必須看到這些技術(shù)的成本，并且這些組件在未來(lái)幾年必須下降，以便我們可以有更合理的汽車(chē)價(jià)格。但我認(rèn)為有一個(gè)非常重要的話(huà)題，這與售后市場(chǎng)有關(guān)。因此，我們需要更多的售后市場(chǎng)公司，他們以后有興趣銷(xiāo)售這些系統(tǒng)以及電池、動(dòng)力系統(tǒng)，以便我們?cè)谖磥?lái)幾年降低價(jià)格。

-21.03

毛里齊奧·迪·保羅·埃米利奧

所以，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增加，但不僅僅是我猜，導(dǎo)致每年可充電電池的產(chǎn)量增加，而且很多使用的原材料可能很快就會(huì)用完。那么，我們?nèi)绾我钥沙惺艿某杀景踩鼗厥諡殡妱?dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力的電池？未來(lái)是什么？你怎么認(rèn)為？

-20.40

托馬斯·邁克爾·霍格

Maurizio 說(shuō)得真好。因?yàn)槲矣X(jué)得現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)電池真的不是為了回收而設(shè)計(jì)的。我的意思是，這是一個(gè)直到過(guò)程，我猜政府真的在那里發(fā)揮了關(guān)鍵作用。他們必須在那里發(fā)揮關(guān)鍵作用，因?yàn)樗麄儽黄缺O(jiān)管這個(gè)市場(chǎng)。他們應(yīng)該這樣做。而且，我們?cè)谶@個(gè)市場(chǎng)上的回收水平更高，對(duì)嗎？因此，當(dāng)我們談?wù)撝袊?guó)在 2018 年重新開(kāi)始時(shí)，要實(shí)施一些規(guī)則以促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)電池組件的再利用，而歐盟和美國(guó)也在試圖迫使公司在這一回收挑戰(zhàn)中前進(jìn)。所以，我想首先，我們需要更多的法規(guī)，并迫使公司設(shè)計(jì)可回收的電池。

-19.55

毛里齊奧·迪·保羅·埃米利奧

所以，另一個(gè)挑戰(zhàn)，我認(rèn)為將是我們的基礎(chǔ)設(shè)施，它必須在充電時(shí)間方面發(fā)生變化。我的意思是，像我們的電網(wǎng)……擁有更多的充電站。那么，你怎么看，情況如何？

-19.38

托馬斯·邁克爾·霍格

是的，正如我們看到的，這個(gè)國(guó)家對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施有巨大的需求，因?yàn)槲业囊馑际牵?dāng)我們稍后談?wù)摽蛻?hù)的要求時(shí)，我的意思是，他們需要它，再次，我的意思是，他們想要性能，但他們想要它以合理的價(jià)格。我猜，時(shí)間就是金錢(qián)和我們?cè)诓煌瑖?guó)家需要的資源。我的意思是，我們才剛剛開(kāi)始建立所有這些基礎(chǔ)設(shè)施。但同樣，當(dāng)我們看到采用時(shí)，我的意思是電動(dòng)汽車(chē)，我的意思是，我想這可能真的很快。因此，我認(rèn)為在四到五年內(nèi)，我們真的可以看到較發(fā)達(dá)國(guó)家的充電基礎(chǔ)設(shè)施有所不同，并且在新興經(jīng)濟(jì)體的大城市中也將逐步實(shí)現(xiàn)。

-18.59

毛里齊奧·迪·保羅·埃米利奧

那么，電動(dòng)汽車(chē)電池無(wú)線(xiàn)充電多久會(huì)成為現(xiàn)實(shí)？因此，無(wú)論是通過(guò)道路，還是車(chē)輛上的太陽(yáng)能電池板，或其他方式。

-18.49

托馬斯·邁克爾·霍格

我想我的意思是，必須更詳細(xì)地開(kāi)發(fā)該技術(shù)。我想我們?cè)谡務(wù)摗?很難做出估計(jì)。但我想我們會(huì)討論 10 年，大約 10 年，我想，10 到 15 年的時(shí)間來(lái)開(kāi)發(fā)更復(fù)雜的無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)，這些系統(tǒng)確實(shí)可以長(zhǎng)期發(fā)揮作用。好的。

-18.27

毛里齊奧·迪·保羅·埃米利奧

很好，所以......我們得出結(jié)論。我的最后一個(gè)問(wèn)題，在您看來(lái)，未來(lái) 10 年、20 年電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)會(huì)是什么樣子？

-18.18

托馬斯·邁克爾·霍格

正如我一開(kāi)始所說(shuō)的，我的意思是，首先，這是關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)力的，關(guān)于不同品牌的不同品牌，不僅關(guān)于解決方案，還關(guān)于品牌。因此，不同品牌的市場(chǎng)非常重要。我試圖在這里指出，當(dāng)我談?wù)撘恍﹤鹘y(tǒng)品牌時(shí)，我對(duì)德國(guó)品牌了解得更多一些，真的當(dāng)我們談?wù)搶汃R時(shí)談?wù)搳W迪時(shí)，我的意思是，他們的定位非常好當(dāng)我們談?wù)撔阅軙r(shí)。當(dāng)我們談?wù)撡|(zhì)量時(shí)，顯然還有梅賽德斯和保時(shí)捷等等，我猜他們與一些傳統(tǒng)品牌相比具有某種優(yōu)勢(shì)。而且，由于他們的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，他們已經(jīng)擁有在亞洲市場(chǎng)或中國(guó)特別強(qiáng)大的德國(guó)品牌。所以，這就是我在未來(lái)看到的，對(duì)吧？我的意思是，關(guān)于模型和性能存在競(jìng)爭(zhēng)。而且，這與品牌有關(guān)，但您確實(shí)需要，您需要一個(gè)良好的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。然后你也不能低估每個(gè)地方的市場(chǎng)是不同的，對(duì)吧？當(dāng)我們談?wù)摲蓷l件時(shí)，當(dāng)我們談?wù)摳?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反應(yīng)時(shí)，當(dāng)我們談?wù)撁绹?guó)、通用汽車(chē)和福特時(shí)，他們也在努力進(jìn)軍這個(gè)市場(chǎng)。所以我想這都是關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)力的。這些新品牌存在一些不確定性。歸根結(jié)底，這就是我的意思，我想對(duì)客戶(hù)來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，對(duì)吧？如果有更多的競(jìng)爭(zhēng)，我想我們可以看到價(jià)格正在下降。而且，我們可以訪(fǎng)問(wèn)不同的模型，

-16.48

毛里齊奧·迪·保羅·埃米利奧

好的。謝謝你，托馬斯。很高興與您談?wù)撾妱?dòng)汽車(chē)。謝謝你。

-16.44

托馬斯·邁克爾·霍格

非常感謝。

-16.38

毛里齊奧·迪·保羅·埃米利奧

嗨，格雷戈里奧，非常感謝你的到來(lái)。你好嗎？

-16.36

格雷戈里奧卡布奇諾

嗨毛里齊奧，我很好。感謝你的邀請(qǐng)。

-16.32

毛里齊奧·迪·保羅·埃米利奧

所以，今天的主題是電動(dòng)汽車(chē)及其充電站。但在詳細(xì)介紹之前，請(qǐng)告訴我更多關(guān)于您的信息。請(qǐng)自我介紹一下。

-16.22

格雷戈里奧卡布奇諾

所以，我的名字是格雷戈里奧卡布奇諾。我是意大利卡拉布里亞大學(xué)的教授。我的研究興趣是電動(dòng)汽車(chē)的電池管理和市場(chǎng)充電。目前，我教授有關(guān)電源和智能充電的電子設(shè)備課程。我也是 CalBatt 的首席執(zhí)行官。那是一家專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)汽車(chē)提供智能充電解決方案的公司。該公司得到了意大利最大的公用事業(yè)公司的參與，由于其創(chuàng)新的技術(shù)和產(chǎn)品，CalBatt 被選為在巴黎氣候變化會(huì)議上展示的 100 家意大利卓越企業(yè)。

-15.37

毛里齊奧·迪·保羅·埃米利奧

如您所知，世界正朝著電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。因此，電氣化競(jìng)賽進(jìn)行得非常快。告訴我電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀如何？市場(chǎng)方面有什么消息，世界是否準(zhǔn)備好轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)還取決于成本？那么，電動(dòng)汽車(chē)成本的主要驅(qū)動(dòng)因素是什么？

-15.07

Gregorio Cappuccino 好吧，盡管 2020 年發(fā)生了 COVID 大流行，但流通中的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量達(dá)到了 1000 萬(wàn)輛的門(mén)檻，注冊(cè)量比上一年增加了約 43%。在這種情況下，歐洲的年度增幅最大，約有 140 萬(wàn)新注冊(cè)。中國(guó)以 120 萬(wàn)輛位列第二，而在美國(guó)，新電動(dòng)汽車(chē)的絕對(duì)增長(zhǎng)僅為 29.5 萬(wàn)輛。但即使在美國(guó)，情況也在發(fā)展，例如，其 F-150 Lightning Ford 推出后取得了巨大成功，并收到了超過(guò) 120000 輛的預(yù)訂單。此外，通過(guò) COVID-19 恢復(fù)包，許多國(guó)家將重點(diǎn)放在電動(dòng)汽車(chē)上，大大加快了交通電氣化進(jìn)程。這是最近一項(xiàng)商業(yè)咨詢(xún)提供商預(yù)測(cè)到 2030 年將有或多或少 3500 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。這意味著復(fù)合年增長(zhǎng)率超過(guò) 26%，這是一個(gè)巨大的數(shù)量。毫無(wú)疑問(wèn)，影響電動(dòng)汽車(chē)普及的因素之一是成本。究其原因，電動(dòng)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格比傳統(tǒng)汽車(chē)高，就是電池成本高。舉個(gè)例子，有個(gè)想法，對(duì)于中型乘用車(chē)，僅電池成本就可以占到整車(chē)總成本的1/3。顯然，在 SUV 的情況下，與中型或小型汽車(chē)相比，動(dòng)力 10 在總成本中所占的份額較小，但無(wú)論如何，電池的影響非常大。反正，由于電池價(jià)格的降低，預(yù)計(jì)乘用車(chē)的差價(jià)至少會(huì)在 20 年代末左右取消是合理的。我的觀點(diǎn)是，由于引入了一些顛覆性創(chuàng)新，例如，在車(chē)架中集成電池組……這是特斯拉最近開(kāi)發(fā)的一種解決方案，價(jià)格差異將更快地縮小。

-12.20

毛里齊奧·迪·保羅·埃米利奧?

未來(lái)幾年，中國(guó)、歐洲和美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)人口的總充電能量需求可能會(huì)大幅增長(zhǎng)，從每小時(shí) 200 億千瓦時(shí)增加到約 3 億千瓦時(shí)。這反映了電動(dòng)汽車(chē)的采用、每年行駛的總里程和每英里所需的平均千瓦時(shí)。雖然每小時(shí) 3000 億千瓦聽(tīng)起來(lái)是一個(gè)很大的數(shù)字，但它只占美國(guó)當(dāng)前能源需求的不到 10%，您認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)需要多少能源？

-11.44

格雷戈里奧卡布奇諾

我認(rèn)為您提供的估計(jì)完全符合基本計(jì)算，因?yàn)楦鶕?jù)經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在平均消耗量在每公里 150 到 250 瓦時(shí)之間。因此，考慮到中等年產(chǎn)量，您得出的總能源需求量或多或少僅為 1/10。我說(shuō)的是世界上流通的所有車(chē)輛的全球能源消耗量不到美國(guó)能源動(dòng)力組的 10%。所以，你是對(duì)的，這似乎是合理的。問(wèn)題不在于需要多少能量。問(wèn)題是何時(shí)何地需要這種能量。您必須認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)充電的電力需求的日常趨勢(shì)與更整合的經(jīng)典負(fù)載的能源需求有很大不同。所以，在某些情況下，

-10.09

毛里齊奧·迪·保羅·埃米利奧

需要考慮的主要問(wèn)題之一是缺乏充電點(diǎn)。司機(jī)最關(guān)心的問(wèn)題之一是擔(dān)心電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法保持足夠的電量到達(dá)目的地。目前，荷蘭和我認(rèn)為其他國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)充電站密度最高，世界其他國(guó)家需要效仿這一點(diǎn)，通過(guò)對(duì)快速充電點(diǎn)的大量投資來(lái)支持電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量，這也一直是充電站的問(wèn)題。公共充電點(diǎn)的可靠性，需要解決，以確保公眾的信心。是什么情況應(yīng)該考慮哪些因素來(lái)提高效率和充電時(shí)間？

-9:26

格雷戈里奧卡布奇諾

實(shí)際上，荷蘭是歐洲公共設(shè)施數(shù)量最多的國(guó)家，在中國(guó)和美國(guó)之后位居世界第三，荷蘭是人均充電站數(shù)量第一的國(guó)家。無(wú)論如何，局勢(shì)發(fā)展非常迅速。石油和天然氣以及電力巨頭正在多樣化他們的投資組合，僅投資于充電基礎(chǔ)設(shè)施。僅在美國(guó)就有一個(gè)想法，預(yù)計(jì)到 2030 年，此類(lèi)投資每年將超過(guò) 180 億美元，用于設(shè)備安裝、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)。在全球范圍內(nèi)，充電站的全球部署將以25%至30%的非常高的復(fù)合率增長(zhǎng)，到2030年將超過(guò)6000萬(wàn)臺(tái)。充電時(shí)間沒(méi)有對(duì)公眾信心產(chǎn)生強(qiáng)烈影響。值得指出的是，對(duì)于有可能在家附近過(guò)夜充電的潛水員來(lái)說(shuō)，為典型的電器充電所需的八小時(shí)通常是可以接受的。在所有其他情況下，能夠提供 50、150 到 250 千瓦的快速充電站實(shí)際上是一個(gè)很好的解決方案。顯然，快速充電器的建造和運(yùn)行成本很高。但由于政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的政策和私人投資不斷增加，2030年將流通的數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)中的10多輛，在我看來(lái)，沿路尋找能源站是沒(méi)有問(wèn)題的。150 到 250 千瓦實(shí)際上是一個(gè)很好的解決方案。顯然，快速充電器的建造和運(yùn)行成本很高。但由于政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的政策和私人投資不斷增加，2030年將流通的數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)中的10多輛，在我看來(lái)，沿路尋找能源站是沒(méi)有問(wèn)題的。150 到 250 千瓦實(shí)際上是一個(gè)很好的解決方案。顯然，快速充電器的建造和運(yùn)行成本很高。但由于政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的政策和私人投資不斷增加，2030年將流通的數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)中的10多輛，在我看來(lái)，沿路尋找能源站是沒(méi)有問(wèn)題的。

– 7.28

毛里齊奧·迪·保羅·埃米利奧

因此，重要的是要根據(jù)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整所有充電點(diǎn)，從而為電動(dòng)汽車(chē)駕駛員提供良好的體驗(yàn)，無(wú)論他們身在何處。充電點(diǎn)運(yùn)營(yíng)商通常忙于關(guān)注指數(shù)增長(zhǎng)而無(wú)暇處理數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。那么，是什么阻礙了電動(dòng)汽車(chē)充電領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化？未來(lái)的主要挑戰(zhàn)是什么？

-07.00

格雷戈里奧卡布奇諾

那么對(duì)于電動(dòng)車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，使用各種充電站是必不可少的，即使司機(jī)只是一個(gè)充電站運(yùn)營(yíng)商的客戶(hù)。與蜂窩電話(huà)類(lèi)似，充電服務(wù)提供商運(yùn)營(yíng)商正在開(kāi)發(fā)漫游協(xié)議，允許最終用戶(hù)在任何地方找到接入點(diǎn)并支付充電費(fèi)用，而無(wú)需額外的注冊(cè)、費(fèi)用或加價(jià)。這是聯(lián)盟公司努力的結(jié)果，其目標(biāo)正是促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的全球部署、通信協(xié)議和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的采用。標(biāo)準(zhǔn)化也是支付的一個(gè)問(wèn)題，這是另一個(gè)面臨深度轉(zhuǎn)型的方面。例如，最近將于 2023 年 6 月生效的法規(guī)，并且已包含在德國(guó)要求所有未來(lái)的充電點(diǎn)都具有借記卡或信用卡讀卡器。這是一個(gè)更好的規(guī)定。但我認(rèn)為，在不久的將來(lái)，其他國(guó)家也會(huì)采用這一決定。這要?dú)w功于獨(dú)特平臺(tái)和或多或少獨(dú)特標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展。

-5.24

毛里齊奧·迪·保羅·埃米利奧

是的。因此，在電動(dòng)汽車(chē)充電是推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵點(diǎn)的世界中，其他解決方案可以與電動(dòng)充電站一起出現(xiàn)。那么，這些其他人是什么？那么，一個(gè)這樣的解決方案就是無(wú)線(xiàn)，無(wú)線(xiàn)充電，我猜你怎么看？

– 5.04

格雷戈里奧卡布奇諾

嗯，因?yàn)轭~外的充電技術(shù)可以緩解一些與充電相關(guān)的問(wèn)題，好吧。無(wú)論如何，還有其他解決方案可以加速向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡。另一件事，最有趣的是公共和家庭充電設(shè)備與電網(wǎng)的緊密集成。通過(guò)這種方式，例如，充電點(diǎn)運(yùn)營(yíng)商或電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商可以虛擬聚合一定數(shù)量的住宅充電設(shè)備，以協(xié)調(diào)能源需求并為電網(wǎng)提供服務(wù)。在意大利，我們與 CalBatt 一起直接參與了能源當(dāng)局需要的新一代家用壁掛式充電站和家用充電站的開(kāi)發(fā)。一種壁掛式充電盒，可讓用戶(hù)免費(fèi)獲得更多可用電量，同時(shí)還可享受能源費(fèi)率折扣，因此可以支付每年充值費(fèi)用的 30% 到 100%。這為未來(lái)幾年住宅級(jí)別的充電站設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)意大利到 2030 年將有大約 330 萬(wàn)個(gè)私人充電點(diǎn)的預(yù)測(cè)，這是一個(gè)非常有趣的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，我認(rèn)為這是真正促進(jìn)綠色出行發(fā)展的舉措。

-3.20

毛里齊奧·迪·保羅·埃米利奧

好吧，那太好了。非常感謝，格雷戈里奧。很高興與你交談。謝謝你。

-3.13

格雷戈里奧卡布奇諾

謝謝你，毛里齊奧，Ciao！

-3.08

毛里齊奧·迪·波阿洛·埃米利奧

謝謝你，托馬斯和格雷戈里奧。這是一個(gè)大趨勢(shì)，而不是像 Gigafactory 這樣的 Giga 趨勢(shì)。來(lái)自特斯拉。正如托馬斯所說(shuō)，這真的是一個(gè)千兆趨勢(shì)，很多品牌都在這個(gè)市場(chǎng)上發(fā)展：寶馬、梅賽德斯、本田尼桑、福特通用汽車(chē)，還有一些來(lái)自中國(guó)的新玩家。還有來(lái)自印度的 TATA Motors。動(dòng)力系統(tǒng)真的很關(guān)鍵。電動(dòng)汽車(chē)大約 50% 的成本集中在其動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上。當(dāng)我們談?wù)撨@個(gè)時(shí)，我們必須談?wù)撾姵亟M、逆變器、車(chē)載充電器、控制器以及我們擁有的所有組件，以確保這些技術(shù)的成本在未來(lái)幾年必須下降，以便我們可以有更容易獲得的汽車(chē)價(jià)格。托馬斯認(rèn)為，汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的電池一開(kāi)始就真的不是為了回收而設(shè)計(jì)的。我們需要更多的法規(guī)并迫使公司設(shè)計(jì)可回收的電池。在四五年內(nèi)，我們可以真正看到布線(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施隨著新興經(jīng)濟(jì)體的新發(fā)展而有所不同。有一場(chǎng)關(guān)于模型和性能的競(jìng)賽。而且，這與品牌有關(guān)，您需要一個(gè)良好的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。此外，您不能低估每個(gè)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。Gregorio 表示，盡管 2020 年發(fā)生了 COVID 大流行，但流通中的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量仍比上一年增加了約 40%。格雷戈里奧說(shuō)，問(wèn)題不在于需要多少能量。問(wèn)題是何時(shí)何地需要這種能量。您必須認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)充電的電力需求的日常趨勢(shì)與更整合的經(jīng)典負(fù)載的能源需求有很大不同。在世界范圍內(nèi)，到 2030 年，全球充電站的部署將增加到超過(guò) 1600 萬(wàn)個(gè)。顯然，根據(jù) Gregorio 的說(shuō)法，快速充電器的建造和運(yùn)營(yíng)成本很高，但由于政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的政策越來(lái)越多根據(jù)格雷戈里奧的說(shuō)法，私人投資，2030 年將流通的數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)在沿路尋找能源站將沒(méi)有問(wèn)題。最有趣的是公共和家庭充電設(shè)備與電網(wǎng)的緊密集成。這將我們帶到了這一集的結(jié)尾。請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注有關(guān)電力電子的更多新聞和技術(shù)方面的信息。。PowerUp 由 AspenCore 媒體為您帶來(lái)，主持人為 Maurizio Di Paolo Emilio，制作人為 James Ead。謝謝大家的聆聽(tīng)。下集見(jiàn)。敬請(qǐng)關(guān)注。

審核編輯 黃昊宇