車市下行壓力下，全國只有32.8%的汽車經銷商處于盈利狀態，另外有26.7%的經銷商持平，40.5%的經銷商明確表示處于虧損狀態，經銷商虧損面擴大，10000家經銷商將出局。

車市下行壓力下，經銷商虧損面正持續擴大。

日前，在中國汽車市場現狀及發展趨勢高端沙龍上發布的《2018年1-9月全國乘用車市場調研分析報告》顯示：全國只有32.8%的汽車經銷商處于盈利狀態，另外有26.7%的經銷商持平，40.5%的經銷商明確表示處于虧損狀態，經銷商虧損面擴大。

自主品牌虧損最多

從品牌角度看，自主品牌經銷商虧損占比最大。除WEY、領克、寶駿、廣汽傳祺、吉利、MG盈利占比超過45%以上，其它品牌多數呈虧損狀態。

合資品牌經銷商盈利兩極分化嚴重。

德系、日系盈利比例達到50%以上，豐田75%以上經銷商處于盈利狀態；法系品牌全線潰敗，雪鐵龍、標致、DS經銷商虧損比例高達85%，雷諾經銷商虧損比例達到了60%；韓系品牌北京現代經銷商50%虧損，起亞80%虧損；美系品牌長安福特經銷商54%虧損，36%持平，僅有10%盈利。

豪華品牌盈利狀況最為優異。

其中，雷克薩斯、奔馳品牌經銷商70%以上處于盈利狀態，另有30%屬于持平狀況。寶馬經銷商虧損比例為30%，奧迪為20%。捷豹路虎經銷商虧損比例較大，達到80%。沃爾沃經銷商虧損比例43%。

業內媒體認為，自主品牌虧損明顯高于其它兩類品牌的原因分為幾種。

一是過度依靠SUV產品，過去幾年，不少自主品牌借著SUV市場的東風得以擺脫經營困境，但是今年以來，SUV市場增速跌至個位數，甚至連續兩個月出現負增長。

二是自主品牌中多為小排量車型，其中1.6L以下占比高達83%,反映出消費者對價格敏感度高的共性，而購置稅優惠政策對自主品牌的透支量最大。

三是從各廠商網絡布局新增店面來看，自主品牌的4S店明顯高于其它兩類品牌，新開業經銷商一般2年內都處于虧損狀態。

業內媒體認為，在汽車銷售中品牌影響占6成的分量，經銷商能發揮的空間只有4成，如資金募集、本地關系、團隊戰斗力、客戶維系能力等，但這些都不足以對抗汽車品牌力的下降。未來幾年根據國家政策導向，自主品牌一定會大有發展，但不可忽視的是自主品牌的庫存高企和持續虧損。

一萬家4S店將出局

上述媒體認為，高庫存是經銷商面臨的最大經營壓力之一。良性庫存系數（<1.5)的經銷商占比僅為33.6%，有四成以上經銷商庫存系數突破2以上，自主品牌的庫存壓力最大。

來自中國汽車流通協會的調查數據佐證了這一觀點：截至目前，經銷商庫存指數已連續9個月高于警戒線，創近三年歷史新高，經銷商整體經營狀況欠佳的狀況比往年更甚。

而庫存高的重要原因在于經濟大環境的影響。消費者延遲購車，增量市場乏力，存量市場換購周期延長，再加之各品牌廠商任務量普遍偏高，隨之對應的支持政策力度也偏弱。

（以上數據來源于人和島智庫）

與此同時，受汽車行業增速持續放緩的影響，新車毛利占比也呈現下降趨勢，僅為28.5%。調查顯示，有60%的經銷商無法在新車銷售上獲得盈利，經銷商利潤結構出現失衡現象。

統計數據顯示，截至2018年9月，全國包含3S店、4S店、5S店為主的經銷商網絡已達到29578家，同比上年度經銷商網絡總量增長5.5%，已經超過行業銷量增速，競爭異常激烈。市場和資源有限，可4S店的密度卻在加大，因此業內專家判斷：未來5年必然有1萬家4S店將會出局。

面對如此境況，愁云慘淡的經銷商該如何生存？