內蒙古首條進京高鐵--張家口至呼和浩特客運專線（簡稱“張呼高鐵”）近期正式開通運營，結束了內蒙古自治區沒有鐵路客運專線的歷史，成為西北、華北、東北“三北”地區聯系的重要通道。

由中國鐵塔內蒙古分公司（以下簡稱“內蒙古鐵塔公司”）統籌建設的公網覆蓋工程，克服施工安全要求高、協調難度大、審批流程多、工期緊張等困難，歷時三年多建成與高鐵同步投入使用，實現全線2G/3G/4G 信號全覆蓋。

全面整合資源 降低建設成本

張呼高鐵內蒙古段全長211.32公里，共有隧道24段，該段公網覆蓋工程是內蒙古鐵塔公司承接的首單高鐵類項目，通過統籌建設，實現了公網通信覆蓋與高鐵建設同步規劃、同步設計、同步實施、同步開通，完成了政府、鐵路、運營商、乘客等多方滿意、用戶感知領先的高鐵通信精品網絡。

內蒙古鐵塔公司積極發揮統籌協調作用，主動對接鐵路部門，牽頭三家運營商提前介入鐵路規劃，積極協調鐵路資源、協同運營商、合作方，理順內外部溝通協調機制，按照鐵路局入場建設要求代安裝運營商通信設備，與高鐵主體工程“同步規劃、同步設計、同步施工、同步驗收開通”，整體規劃、合理布局、聯合勘察，確保了實施進度。共新建通信基站218座，隧道室分系統24處，敷設漏纜66千米，安裝210臺POI（多網合路器），建設隧道洞室站點65個，場坪基站48個，實現三家運營商2G、3G、4G信號無縫覆蓋，新建站址共享率達到95%。

“由于同步設計，公網覆蓋項目與主體工程在空間調配、電力配置、安全防護、網絡隔離等方面進行了充分全面的統籌，紅線內通信用電均從高鐵電源系統引接，避免了重復設計和重復建設，僅隧道工程就節約投資超過1000萬元，項目單公里造價低于同類項目全國平均水平”，內蒙古鐵塔公司項目負責人表示，在鐵路部門大力支持下，內蒙古鐵塔公司還共享利用了鐵路方29處箱式變電站、33公里槽道以及隧道壁等資源，進一步有效節約投資成本，縮短施工周期，實現社會資源效率效益提升。

克服地域困難 創新解決方案

張呼高鐵沿線丘陵起伏、溝壑縱橫、間有高山，地貌類型復雜，其中，內蒙古烏蘭察布段隧道達24座，隧道總長約33公里，車站4座，配套公網覆蓋工程建設難度較大。初期選址勘察階段，中國鐵塔內蒙古分公司工作人員與運營商人員一同翻山越嶺聯合選址，施工建設過程中根據不同場景創新施策。

為了達到最理想的覆蓋效果，運營商提出了室外宏站間呈“之”字形分布、天線掛高要高出鐵軌10米-20米（以保證天線與軌面視通）、站間距和站軌距不允許偏移等要求。如站址按“之”字形分布后大都坐落在低洼地帶，需建60-80米的高塔才能滿足覆蓋要求，此方案將大幅度增加工程建造成本，且選址和施工都存在很大難度。內蒙古鐵塔公司建設人員介紹，“為了能有效解決高鐵覆蓋難題，我們認真分析運營商覆蓋方案中傳輸路由過軌施工難度大、投資高、工期長等情況，及時溝通反饋意見，建議采用‘借地形地勢，因地制宜’的方式優化建設方案，將低洼處站址調整到山坡高處，在高處建設落地增高架和拉線桅桿等簡易塔形，快速解決了張呼高鐵室外宏站的建設難題，并有效降低了工程造價，最終獲得到了運營商的高度認可。”

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