思科希望重新設計汽車線路。思科每年從出售交換機和路由器中獲得460億美元收入，這些產品可連接互聯網上的電腦甚至家庭網絡中的電腦。但過去十年里，思科忽視了一個全新的已變得越來越復雜的電腦網絡，這就是車用網絡。

現 在這點開始改變了。今年2月思科開始投資組建了一個新業務部門，其使命是與汽車及零部件制造商合作，從根本上改變車載系統連接的方式。思科智能化聯網汽車 部門董事總經理荷爾德·安圖內斯（Helder Antunes）表示：“毫不夸張地說我們與世界上每一家汽車公司聯系過，我們非常希望幫助標準化這個基礎網絡平臺，然后讓他們占領創新制高點。”

思 科是制定汽車世界發展新方向的最新科技巨頭。一直以來微軟都在提供負責處理車內所有服務的Windows操作系統版本，而谷歌在開發自動駕駛汽車。據說史 蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）也將汽車視為蘋果下一個重要前沿。但思科與他們有點不同，不想開發車用操作系統或自動駕駛汽車，而是希望將汽車網絡化。

其回報就是更網絡化的汽車--可在4G和無線網絡之間切換，同時不會中斷坐在汽車后面的孩子觀看YouTube視頻。汽車將能無線升級固件，而且重量更輕--可使用無線連接和更輕的以太網線。事實上安圖內斯認為，思科“聯網汽車”可很容易少用70到80磅的線纜。

思科提出這種聯網汽車概念已經有約三年時間，由思科研究員弗拉維奧·波諾尼（Flavio Bonomi）負責的臭鼬工程項目首次提出。

今 天，安圖內斯管理著一個約有20人的團隊，并開始取得一些進展。在美國交通部的試驗中，他們與無線電臺制造商Codha合作開發了可使用Dsrc（專用短 程通信）汽車數據共享協議共享數據的反碰撞系統。去年在哥本哈根車展上，思科演示了可被警察和消防隊使用的思科無線聯網汽車原型產品。

今天的汽車安裝了很多數字設備--從門鎖、傳感器、車載電視都是由計算機控制--但將這些設備連接在一起的網絡是由不同技術組成的大雜燴。思科的宏偉遠景是，通過與統一企業網絡差不多的方式，將這些車內網絡統一起來。

安圖內斯希望將思科技術應用到2015年款汽車中。該公司希望從軟件開始--推出幫助汽車連接到無線網絡的“車載客戶端”--此后計劃提供自己的汽車網絡交換機。最終目標是把汽車變成可持續聯網的電腦網絡--有點像更重、更復雜的手機。

目前機械師必須將汽車開到車庫里才能升級固件。安圖內斯稱，思科的平臺“將能安全訪問汽車電子，你可以一邊睡覺一邊完成升級”。他們能否向眾多合作伙伴兜售這種概念，需要在市場上獲得發展。

Gartner分析師希羅·科斯洛斯基（Thilo Koslowski）在接受電子郵件采訪時稱：“我認為IT行業整體上低估了開發汽車的復雜性。思科和其他公司還需要找到他們在現有汽車供應鏈中的位置，傳統上這是由汽車供應商支配。”

這 意味著除了向福特等大汽車制造商兜售外，安圖內斯還將不得不在密歇根花大量時間討好零部件制造商。對他來說這沒問題。盡管他在思科工作了15年，但早在上 世紀80年代，他就在Sears Point和Laguna Seca賽車比賽中開過Mustangs和Corvettes車。他喜歡汽車，顯然他喜歡將思科變為汽車公司的想法。他表示：“通過將這種技術應用于汽 車，我們為汽車制造商帶來做他們一直未能做到事情的機會。”