無時無刻的上網體驗正漸漸成為消費者購車的考量因素之一。車載信息系統(IVI)，這一具備了電腦基本功能、并結合汽車駕乘服務與互聯網應用、為汽車量身定做的創新計算平臺應運而生。根據Strategy Analytics的估計，在北美及歐洲國家，新車型的IVI系統安裝率均超過25%，2010年車載信息服務的市場容量將達到620億美元。

　　近日，英特爾在北京通過一場名為“開放接口，無限應用”的應用論壇，正式向中國市場推出其面向車載信息系統、數字安全監控、工業自動化領域的最新SoC產品Atom E600。這款原代號為“Tunnel Creek”的SoC于今年9月在美國發布。該產品在單芯片中集成了Intel Atom處理器內核、內存控制器中樞、圖形引擎和視頻引擎，并首次允許設備廠商開發與PCI Express兼容的設備，使該設備直接與芯片相連，從而讓嵌入式應用更加靈活自如。

　　此外，基于Atom的可配置新處理器E600 C系列(研發代號Stellarton)的同步推出也非常引人注目。這一處理器在多芯片封裝中含有Intel Atom E600系列以及配對的Altera FPGA。對于希望采用專用I/O或者加速硬件的用戶而言，這不但進一步提高了他們的靈活性，還支持開發人員迅速應對需求的變化，從而突出其設計優勢。

　　“拋棄使用專有接口(如FSB和DMI)，轉而使用開放式PCI Express標準的處理器至芯片組接口，是E600系列此次最大的亮點。”英特爾中國區嵌入式產品事業部產品市場經理劉榮對記者表示，“E600系列可與英特爾平臺控制器中心EG20T或許多來自第三方廠商包括(OKI、Realtek、ST)的I/O中心配合使用，以滿足各種嵌入式應用(如IVI、媒體電話和相連的服務網關)的特定 I/O要求。

　　以一個標準的基于英特爾架構的IVI系統為例，該系統涵蓋了硬件層(圖形/視頻、高清晰度音頻模塊等，以及一系列整車廠專用的I/O設備，如MOST/CAN總線);操作系統層(RTOS和商用操作系統);中間件層(支持各種配置的藍牙以及CAN/MOST協議堆棧);應用層( Web 瀏覽器、日歷、藍牙電話、車輛管理功能、多媒體娛樂系統);人機界面(HMI )層(語音識別和觸屏輸入等)。

　　英特爾平臺控制器中心EG20T整合了許多細分市場(如工業自動化、零售、游戲和數字標牌)所要求的一系列常用I/O模塊。這些模塊包括：SATA、USB客戶端、SD/SDIO/MMC 和千兆以太網 MAC ，以及普通嵌入式接口，如CAN、IEEE 1588、SPI、I2C、UART和 GPIO 。對于需要最少I/O接口的應用，開發人員還可以使用離散PCIe設備，如 PCIe-GbE 控制器或PCIe-SATA控制器，而非 I/O中心。

　　來自英特爾方面的資料顯示，E600系列在一個封裝內包含了一個45nm 英特爾凌動處理器核心(512K二級緩存、24K數據和32K指令一級緩存)、3D圖形和視頻編碼/解碼，以及內存和顯示控制器;集成的圖形媒體加速器(GMA)600圖形引擎可提供最高達400 MHz 的圖形核心頻率，并支持 OpenGL ES2.0、OpenGL 2.1和OpenVG 1.1以及硬件加速的HD視頻解碼 (MPEG4 part 2、H.264、WMV和VC1)和編碼(MPEG4 part 2、H.264)，以及使用80 MHz像素時鐘的LVDS顯示和使用160 MHz像素時鐘的SDVO;此外，處理器還支持2 GB的DDR2 800 MT/s內存技術，集成的32位單通道內存控制器通過預取算法、低延遲和高內存帶寬提供快速的內存讀/寫性能。

　　同時，為了能夠滿足汽車和嵌入式客戶對更高溫度和較低百萬機會缺陷數(DPM)的要求，英特爾在E600系列中還使用了其“超線程”、“虛擬化(VT)”、“主動管理(AMT)”和“安全化”等多項核心技術。以超線程技術為例，通過讓處理器并行執行兩個指令線程，能夠為目前的多任務環境(包括快速的網頁下載、多任務和多窗口)提供更高的性能和更快的系統響應。

　　劉榮進一步介紹說，憑借處理器、BIOS和使能軟件的支持，英特爾VT技術可改善傳統的僅基于軟件的虛擬化。通過將工作負荷卸載到系統硬件上，虛擬化軟件可以提供更精簡的軟件堆棧和“接近本機”的性能特性。

　　對于那些“開放和封閉式設備”，英特爾在安全性的考量主要集中在“支持防篡改軟件環境以預防惡意攻擊”和“能夠回放DRM保護的內容”兩方面。通過Trusted Computing Group的可信平臺模塊(TPM)實現可信啟動、安全存儲和密鑰管理，以及基于硬件的可信根(Root of trust)，例如英特爾可信執行技術(Intel TXT)。