據(jù)國外媒體報(bào)道，德國研究人員首次使用了司機(jī)的大腦信號(hào)，以協(xié)助汽車的制動(dòng)，提供了更快的反應(yīng)時(shí)間，為由于人為錯(cuò)誤造成的車禍提供了潛在的解決方案。研究人員利用腦電圖，將電極附在測(cè)試人員的頭皮上，進(jìn)行“心靈閱讀”，將這個(gè)系統(tǒng)連接到現(xiàn)代交通工具上，可以通過檢測(cè)司機(jī)的意圖進(jìn)行剎車制動(dòng)，將比正常情況下進(jìn)行剎車制動(dòng)快了130毫秒。

目前，研究人員正在考慮一個(gè)將這個(gè)技術(shù)容納到真正的汽車防撞測(cè)試系統(tǒng)中去，也就是能成為一個(gè)具有商業(yè)化價(jià)值的設(shè)計(jì)，當(dāng)然，這個(gè)設(shè)計(jì)并不能完全擔(dān)負(fù)起對(duì)汽車的提前制動(dòng)，肯定會(huì)被用來補(bǔ)充其他輔助剎車技術(shù)，而且還應(yīng)該避免虛假的報(bào)警，而虛假的報(bào)警不僅很惱人，同時(shí)也很危險(xiǎn)。

研究人員使用連接到大腦的電極控制剎車

130 毫秒在事故中是個(gè)什么概念呢？比如，駕駛汽車以100km/h的速度前進(jìn)，可以降低3.66米的制動(dòng)距離，這在險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)，足以起到防止事故或者避免事故進(jìn)一步加劇。這項(xiàng)新的研究已經(jīng)發(fā)表在今年7月29日的《神經(jīng)工程學(xué)》期刊上。主要研究了使用人類大腦最活躍的一部分，將大腦反應(yīng)轉(zhuǎn)化成駕駛模擬器上的信號(hào)，這種“閱讀意識(shí)”的方法進(jìn)行輔助剎車制動(dòng)。

來自柏林技術(shù)研究所的研究人員同時(shí)也使用了相同的方法讀取小腿肌肉張力的感應(yīng)信號(hào)，可以在司機(jī)將小腿移動(dòng)到剎車踏板前獲取這個(gè)信號(hào)，提前進(jìn)行剎車制動(dòng)。研究人員讓參與實(shí)驗(yàn)的18名測(cè)試員坐在模擬器前，將一系列的電極連接到他們的頭皮上，并將大腦活動(dòng)情況顯示在大屏幕上。

在模擬器上，測(cè)試人員被要求駕駛車輛在電腦設(shè)置的一個(gè)路段上進(jìn)行行駛，這個(gè)路段模擬了實(shí)際的路況，車流密集，其中有急轉(zhuǎn)彎處，也有迎面開來的汽車。同時(shí)，測(cè)試人員駕駛的車輛以100公里每小時(shí)速度前進(jìn)，并與前車保持20米的距離。然后，在一個(gè)隨機(jī)的時(shí)間點(diǎn)上，位于駕駛?cè)藛T前面的車輛突然進(jìn)行快速剎車，同時(shí)剎車燈亮起。

這時(shí)，測(cè)試人員的反應(yīng)被計(jì)算機(jī)記錄下來，包括腦電圖和肌電圖的數(shù)據(jù)。同時(shí)，為了便于比較，研究人員還記錄了測(cè)試人員放開油門踏板并踩下剎車踏板的所花的平均時(shí)間，以及兩車之間的距離等信息。得到了初始的腦電圖的記錄后，研究人員能夠確定在進(jìn)行剎車的時(shí)候，大腦哪個(gè)部分最活躍最敏感，因此，根據(jù)這個(gè)情況進(jìn)一步調(diào)整檢測(cè)系統(tǒng)。

另外，最近正在發(fā)展一項(xiàng)新的技術(shù)，將外部激光器和傳感器納入到這項(xiàng)研究中來，用來感應(yīng)一起碰撞事故即將發(fā)生的時(shí)候，以最快的速度控制剎車踏板，使車輛進(jìn)入緊急制動(dòng)過程。然而，這項(xiàng)研究中整個(gè)系統(tǒng)仍然需要依賴于一個(gè)人的生理反應(yīng)，但是這個(gè)實(shí)驗(yàn)中獲得的數(shù)據(jù)將可以使其他防撞設(shè)計(jì)受益。

進(jìn)行該研究的設(shè)計(jì)人員及該論文的主要作者斯特凡（Stefan Haufe）認(rèn)為：在這項(xiàng)測(cè)試中，實(shí)驗(yàn)中所有得到的數(shù)據(jù)都進(jìn)行的平均計(jì)算，可以排除掉特殊情況的極值點(diǎn)，得出的結(jié)果顯示，在緊急情況下，使用腦電圖和肌電圖進(jìn)行剎車制動(dòng)比沒有這套系統(tǒng)時(shí)要快130毫秒，而腦電圖對(duì)剎車的貢獻(xiàn)值是非常大的，可以說主要是大腦的信號(hào)控制了提前剎車的制動(dòng)。

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