汽車是交通工具，相信以往不會有人質疑這個判斷，但是當IT與移動互聯網發展到今天，并且將會對汽車工業造成深遠的影響時，或許汽車就不再單純是個交通工具，而是具備運算與通信能力的終端。

　　為什么汽車工業遇見的一定是IT？看看科幻電影吧：里面的主人公總會擁有一***特的座駕，而這個座駕的功能早就已經超出一部車的范疇，而是一個最大號的智能終端，一臺可以交流的擁有人工智能的半機器人，抑或是一部人體的多媒體外設。

　　科幻電影的刻畫多少反映了人類對于汽車的渴求與想象早就超越了“交通工具”這一范疇，如果汽車廠商不關心如何把車制造的更為智能，那么機會或許只能留給谷歌、蘋果，甚至是Facebook了。

　　事實上，他們已經在蠢蠢欲動了：2010年初谷歌開始著手研發無人駕駛汽車，那時候所有人都覺得這不過是個噱頭罷了，但到了2012年3月這部車居然拿到牌照獲準上路了，并測試行駛了16萬公里，雖然事情發生在美國的內華達州，但是應該引起全球汽車廠商注意的是，盡管發動機也很重要，可消費者的眼球已經不會僅僅被發動機吸引了。

　　無獨有偶，在今年2月美國大名鼎鼎的科技期刊《wired》也把無人駕駛的智能汽車搬上了封面。只不過這一次出現了汽車廠商的身影，或許是嗅到了來自IT公司的威脅，德國大眾與斯坦福大學（注意，這是一所位于硅谷并且與現代IT技術有著深厚淵源的大學）合作開發了這款名為“Junior”無人駕駛汽車。

　　這是一件足以觸動產業鏈上所有人神經的事情。

　　首先是老搭檔wintel（微軟和英特爾）代表的芯片廠商和操作系統廠商，在PC出貨不斷萎縮的今天，他們終于可以將自己的產品安裝進汽車了；緊接著是諸如IBM這類IT解決方案供應商也會不遺余力地打造專屬于汽車廠商的方案；而最貼近消費者的一層無非是對無人駕駛汽車極為積極的谷歌，作為應用提供商，他們的最終目的是不僅僅讓消費者在PC和其他計算終端上依賴他們的服務，這種依賴還要延伸到汽車上。當然，如果你愿意想遠一點的話，在社交無孔不入的今天，facebook也是絕對不會放過這個機會的。

　　無人駕駛并不遙遠

　　如果看過航空題材的影視作品大家應該對“自動駕駛”并不陌生，在飛機上似乎無人駕駛技術先行一步，但事實上這里所說的自動駕駛仍然需要人，只不過是自動駕駛儀操作飛機，而飛行員操作自動駕駛儀。

　　而回到汽車上“自動巡航”功能也曾出現在高端車上，讓駕駛員無需操作油門踏板就能保證汽車以某一固定的預選車速行駛的控制系統。當汽車在高速公路上長時間行駛時，一打開巡航控制開關，系統就能夠根據道路行駛阻力的變化，自動地增減發動機油門的開度，使汽車行駛速度保持一定，給駕駛帶來了很大的方便，同時也可以得到較好的燃油經濟性。

　　其實，與上述例證類似，無人駕駛汽車的技術并不遙遠。其原理就是通過將汽車每個零部件裝上傳感器，通過自動控制裝置實現自動操控，而這一切的基礎則是汽車具備數據運算與通信功能，可以用谷歌無人駕駛汽車的思路來進一步了解這一點：對谷歌而言，公路以及交通信息都是數據，它所要做的就是收集包括這些數據在內的所有與汽車行駛相關的數據進入其數據庫，它并不需要叫汽車如何去自動駕駛，而是在龐大的數據收集工作完成后利用算法計算出規則控制汽車行駛。因此，并非汽車自己學會了開車，而是谷歌的這些規則控制所有自動裝置令汽車可以實現自動駕駛。

　　設計一臺會跑的電腦，這是IT公司們的想法，而與谷歌略有不同的是，汽車廠商所期望的一直以來是延續了“自動巡航”的思路，就是讓汽車像電腦一樣運算，通過實現自動泊車、自動換擋等方式解放司機，而這些需要依賴IT技術來解決。

　　無論谷歌還是大眾他們正在走到一條路徑上來，IT與汽車必將發生聯系。