一個巴掌大小的卡片式北斗終端設備，就能實現即時定位、SOS求救；一部利用北斗精確授時功能研制的手表，就能“永久”省去對時調表的麻煩……如今，隨著國產自主芯片集成度和技術水平的提高，芯片小型化、低功耗、射頻基帶一體化等技術的發展，“北斗”產品已在智能手機、智能穿戴設備、車載導航等大眾消費領域開始批量應用，相關產業也被資本所看好，矗立在風口上。

　　北斗一代自2003年底正式運行以來，主要應用在國防安全領域，以及一些特定行業如漁業等領域。隨著芯片小型化、低功耗、低成本的發展，北斗正全面走向大眾應用。

　　在剛結束不久的第六屆中國衛星導航學術年會上（行業內稱為“北斗年會”），中國衛星導航系統管理辦公室主任冉承其稱，“之前，我們的北斗衛星導航系統主要體現在行業典型應用方面，例如交通運輸、海洋漁業等領域。現在，‘北斗’應用則開始高速進軍大眾應用市場。”

　　據介紹，截至2015年4月，北斗與其他衛星導航系統兼容的導航型基帶、射頻芯片／模塊銷量突破600萬片。新一代芯片研發取得重大進展，將滿足智能手機、平板電腦、穿戴式設備等全球市場應用需求。而隨著國產自主芯片集成度和技術水平的提高，北斗產品已在智能手機、智能穿戴設備、車載導航等大眾應用領域開始批量應用。

　　業內普遍認為，北斗產業要真正發展壯大，最終還要要看民用市場的推廣，而進軍民用市場最好的切口就是智能手機和汽車導航。“民用將有很大市場空間。”光大證券的分析師田明華稱。

　　中國科學院院士孫家棟此前在接受媒體時表示，下一步北斗導航還應該和人工智能技術結合，在智能交通、智能醫療、智慧城市等領域，發揮更重要作用。

　　實際上，北斗與多行業結合已經逐漸在行業達成了共識。“未來北斗的商業價值將會是爆發性增長的，北斗可以加很多行業，形成”北斗+“，如北斗+旅游……任何一個領域一旦做成功，市場空間都是非常大的。”四川北斗星車聯總經理張建民表示。

　　雙向通信優勢暫未發揮北斗商用普及不敵GPS

　　隨著北斗商用的不斷升溫，北斗在民用過程中面臨的困境也逐漸浮出水面，并成為業內關注的焦點。無論是技術上的優勢發揮，還是成本上的競爭壓力，都是北斗商用路上必須面對的難題。

　　長期以來，相比國外衛星導航系統，北斗系統被認為獨具雙向通行的特色。位置報告、短文通行等設計優勢讓北斗既能知道“我在哪里”，也能知道“你在哪里”。目前在民用領域，北斗雙向通信成本高、便攜難，而廣泛應用的單向通信北斗系統則與GPS相比并無較大差異，且成本優勢也不明顯。

　　今年5月，具備短文通信功能的BP2015芯片剛剛發布，但雙向通信的北斗民用推廣還需要解決接收站建設、高昂服務費、通信安全等諸多難題。而在單向北斗的規模應用上，雖然近年來芯片成本、定位精度等與GPS差距大幅縮小，但由于技術優勢難以發揮，即便在國內競爭上占據“主場”優勢，用戶認知度和市場開拓仍然有待突破。

　　具有雙向通信特色

　　目前世界上共有4套全球衛星導航系統（GNSS）——美國的GPS、俄羅斯的“格洛納斯”（GLONASS）、中國北斗衛星（CNSS），以及歐洲的“伽利略”（GALILEO）。其中，GPS起步最早，民用市場中的占有率也最高。

　　相比起其他GNSS，北斗起步相對較晚，但一些獨特的功能讓它一度備受國際社會關注。GNSS的基本功能是定位、授時，而北斗還有另外一個功能：短報文通信。

　　北斗系統具有5顆靜止軌道衛星（即地球同步衛星GEO），可以實現短文通信的功能，這是其他GNSS系統所不具備的。短文通信軍用版容量為120個漢字，民用版為49個漢字。而GPS若想實現通信功能，必須與其他手機號碼進行綁定，借助手機通訊網絡來實現。

　　短文通信功能不但能使用戶獲得自己的位置信息，還能告知他人自己位置信息，非常適合漁船、公交車、客貨車、野外作業人員的調度和追蹤。這是源于北斗一代系統的雙向通信設計。所謂雙向通信，是指用戶與用戶、用戶與中心控制系統間可實現雙向簡短數字報文通信；而GPS只可進行單向通信，即接收器只能被動接受衛星發來的信號，不能主動發出信號。

　　在沙漠、山區、海洋等人煙稀少的地區實施搶險救援時，北斗衛星導航系統除導航定位外，還能通過短信功能，利用衛星導航終端設備及時報告所處位置和災情，有效縮短救援搜尋時間，提高搶險救災時效。

　　被外界廣為稱道的案例是，“汶川地震”發生后，地面信號設施大部分被毀壞了。但救災部隊攜帶的“北斗一號”終端機不斷從現場發回各類災情報告，為指揮部指揮抗震救災提供了重要的信息支援。

　　技術優勢未見發揮

　　有源定位和短報文特色服務曾被北斗衛星導航系統的新聞發言人冉承其稱為北斗系統的最大特色。在民用市場競爭中，雙向通信是北斗巨大的競爭優勢，在公共通訊網絡中斷、沒有其他衛星通訊的情況下，北斗還能為用戶提供通信服務。

　　但事實上，在市場應用上，這一技術優勢和特色功能似乎沒有顯示出太大的價值。《每日經濟新聞》記者了解到，在北斗民用市場，規模較大的車載導航、手機導航、北斗+旅游等領域，雙向通信的應用十分少見。

　　值得注意的是，北斗導航系統目前有北斗一代和北斗二代同時在提供服務，北斗一代支持短文通行功能并在特殊行業領域廣泛應用。雖然北斗官方介紹稱，北斗二代的授權服務中包括通信服務，但有北斗業內人士稱，目前國內市場民用領域北斗二代并沒有提供雙向通信服務。

　　一位北斗應用市場技術人士對記者表示，北斗一代的雙向通信成本高昂，一個手持終端的市場價在1萬元左右，而且每年的服務費也達到1000元左右。而且北斗一代終端體積相對較大、功耗也相對較大，天線與北斗二代的天線也是不同，主要是運用在應急、救援、遠洋，真正的民用使用率不高。

　　有觀點認為，為了更易推廣，北斗衛星導航系統不再顯得那么獨特，采用主流的無源定位技術的北斗二代，與其他衛星導航系統之間的兼容與互操作，將成為發展方向。但上述技術人士也表示，不排除北斗未來將位置服務、通訊整合到一起的可能。

　　與GPS成本差距縮小

　　隨著近年來導航天線、芯片（模塊）等核心元器件的技術進步，小尺寸、低功耗的核心元器件逐步推向市場，北斗的成本也開始大幅降低。北斗終端的應用方向，也從交通運輸、氣象、漁業、林業等行業應用，擴展到車載、手持設備、手機、便攜設備等民用大眾用戶。

　　在GNSS多系統并存競爭和導航產業快速發展的背景下，我國衛星導航產業仍面臨諸多難題。而在國內市場，競爭“主場”的優勢一時之間并未完全發揮出來。

　　從北斗和GPS的民用技術差距來說，幾乎已經不存在大的問題。而在成本方面，一位北斗終端制造商介紹，兩年之前GPS與北斗芯片差價上百元，而目前這個差距已經拉低到幾十元，有些領域甚至僅差10元左右。

　　但從記者采訪的幾家北斗應用企業來看，其北斗產品的銷售仍然難敵GPS產品。一家企業銷售人員坦言，目前成本和技術上差距已經不是大問題，但GPS起步早市場占有率高，北斗要想搶占市場還需要一個過程，而且目前民眾對北斗的認知度并不高。

　　此外，室內導航也被稱為北斗系統技術優勢所在。曾有業內專業稱，室內精準定位是我國北斗衛星導航系統在技術上超越GPS的關鍵之一，空巢老人、學齡兒童、手機用戶均對室內位置服務需求迫切。

　　在國內競爭“主場”，無論是北斗地基增強系統還是與通信網絡的技術融合，實現室內導航的條件都要比GPS更具優勢。有業內人士認為，如果主場優勢發揮出來，抓住室內位置服務的痛點，其廣闊的市場需求將為大范圍普及北斗提供絕佳時機。