中國(guó)高鐵不僅明年要建成四縱四橫網(wǎng)絡(luò)，而且已開始走向海外，這一即將興起的大市場(chǎng)能給中國(guó)電子設(shè)備制造商帶來哪些商機(jī)?它的技術(shù)足夠成熟了嗎?還存在哪些問題和挑戰(zhàn)?為幫助讀者更好把握高鐵市場(chǎng)商機(jī)，本刊記者特別采訪了高鐵系統(tǒng)工控機(jī)、工業(yè)計(jì)算平臺(tái)主要供應(yīng)商研華嵌入式平臺(tái)事業(yè)群中國(guó)區(qū)總經(jīng)理羅煥城先生。

目前中國(guó)高鐵市場(chǎng)存在哪些問題?

　　羅：首先是標(biāo)準(zhǔn)問題。高鐵項(xiàng)目在進(jìn)行招標(biāo)時(shí)，對(duì)通信和信號(hào)控制要求比較嚴(yán)格，而且這方面也有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，所以目前除了通信，微機(jī)聯(lián)鎖和信號(hào)監(jiān)控等涉及通訊安全方面有基本的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范外，很多車站和車載系統(tǒng)如屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)，自動(dòng)售票機(jī)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)以及旅客服務(wù)系統(tǒng)等都還沒有通用標(biāo)準(zhǔn)，所以這些非通訊類子系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)問題還亟待解決。

　　其次是通訊問題。目前中國(guó)高鐵采用的車載無(wú)線通信標(biāo)準(zhǔn)是GSM-R(R=Railway)標(biāo)準(zhǔn)， 主要用于中央控制室與列車和站點(diǎn)之間的通信以及定位列車的位置信息。GSM-R技術(shù)比較成熟，系統(tǒng)穩(wěn)定，但是帶寬窄，通訊速度比較慢，與國(guó)外采用的3G通信標(biāo)準(zhǔn)還有些差距：GSM-R只能實(shí)現(xiàn)圖像和文字分開傳送，不能像3G通信同時(shí)發(fā)送圖像和文字。

　　為應(yīng)對(duì)此問題，采取了兩種途徑：一是建高架橋，盡量減少人流通行;二是拉開車次距離，因?yàn)樾盘?hào)控制，微機(jī)聯(lián)鎖，通訊這三環(huán)最重要，信息傳輸帶寬不夠，而車速很快，只能拉開車距，保證每個(gè)路段只通行一輛列車。

　　此外，高鐵系統(tǒng)的生命周期一般要求很長(zhǎng)，可能需要維持未來5-10年的使用壽命 ，GSM-R的長(zhǎng)期穩(wěn)定性也需要重新考慮。此外，GSM-R標(biāo)準(zhǔn)能否跟上高鐵地鐵化的步伐，是否有更新?lián)Q代的通訊標(biāo)準(zhǔn)，怎樣解決增加發(fā)車密度帶來的問題，這些問題都還需要驗(yàn)證。

　　對(duì)于高鐵行業(yè)來說，技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，主要是解決產(chǎn)品可靠性，環(huán)境等應(yīng)用問題。各子系統(tǒng)一般都經(jīng)過了嚴(yán)格的可靠性和穩(wěn)定性測(cè)試，但在整機(jī)上還需要一段測(cè)試和調(diào)試階段。對(duì)于鐵路系統(tǒng)而言，前半年是產(chǎn)品高損壞率時(shí)期，需要時(shí)間來磨合，而且機(jī)組人員也需要進(jìn)行培訓(xùn)以提升應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。所以一段時(shí)間的試運(yùn)行是非常必要的。

目前高鐵哪些系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化?

　　羅：其實(shí)現(xiàn)在跟研華相關(guān)的軌道交通產(chǎn)品都是在國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)和制造，基本上都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)本土化。在信號(hào)控制，微機(jī)聯(lián)鎖，通訊系統(tǒng)領(lǐng)域基本都可以實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，只是在機(jī)身設(shè)計(jì)和制造相對(duì)薄弱。

　　這些年國(guó)家大力扶持國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)公司和鐵建旗下公司，給予資金和政策支持，在招標(biāo)時(shí)，也會(huì)有一定的硬性標(biāo)準(zhǔn)，要求特定系統(tǒng)平臺(tái)必須達(dá)到一定比例的國(guó)產(chǎn)化，同時(shí)通過與國(guó)外公司合作或成立合資公司，以市場(chǎng)換技術(shù)。

　　目前南車、北車等公司也是與國(guó)外主要幾個(gè)高鐵巨頭公司如龐巴迪，阿爾斯通，西門子，川崎重工合作，慢慢也將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。不僅如此，現(xiàn)在很多國(guó)內(nèi)公司已經(jīng)崛起，走出國(guó)門，參與國(guó)際高鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)技術(shù)正在逐漸得到認(rèn)可。

中國(guó)高鐵將為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)帶來什么商機(jī)?

　　羅：高鐵涵括了很多行業(yè)，包括通訊，電力，鋼鐵，工業(yè)控制，電子智能設(shè)備等等，高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將帶動(dòng)機(jī)車和電力電子行業(yè)的發(fā)展。具體來說，高鐵市場(chǎng)對(duì)電子自動(dòng)化設(shè)備，工控機(jī)，監(jiān)控系統(tǒng)，液晶顯示，信號(hào)控制設(shè)備，嵌入式系統(tǒng)，功率器件，連接器，電源模塊等器件都會(huì)有強(qiáng)勁需求。

研華在高鐵市場(chǎng)上未來有怎樣的規(guī)劃?

　　羅：研華對(duì)這個(gè)行業(yè)一直保持持續(xù)的專注和準(zhǔn)確的定位，而且我們產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性已經(jīng)通過與鐵道部多年合作得到肯定，我們的服務(wù)和技術(shù)支持也比較完善，這些都是我們多年積累的優(yōu)勢(shì)。其實(shí)目前跟我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手(如控創(chuàng)，凌華，威達(dá)，研祥，盛博)相比，工控機(jī)和工業(yè)計(jì)算機(jī)產(chǎn)品的規(guī)格和性能差別都不大，而且產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)很容易被取代，所以我們希望通過提升客制化服務(wù)水平和產(chǎn)品可靠性，使這兩部分的優(yōu)勢(shì)更加突出。

　　研華在未來將會(huì)在現(xiàn)有的高鐵產(chǎn)品架構(gòu)下，提供更多的產(chǎn)品，我們會(huì)基于現(xiàn)有產(chǎn)品開發(fā)新的產(chǎn)品，還會(huì)引進(jìn)一些新技術(shù)，開發(fā)針對(duì)高鐵市場(chǎng)的新的延伸產(chǎn)品，此外，我們今后還將加強(qiáng)車載和車站通信領(lǐng)域的投入，以拓展研華產(chǎn)品線在高鐵市場(chǎng)的應(yīng)用領(lǐng)域。

中國(guó)高鐵將為研華帶來哪些商業(yè)機(jī)會(huì)?

　　羅：研華科技一直專注于計(jì)算機(jī)平臺(tái)，工業(yè)自動(dòng)化，工業(yè)通信等領(lǐng)域，研華在中國(guó)鐵路已有十幾年的應(yīng)用歷史，占據(jù)鐵路市場(chǎng)工控產(chǎn)品70%的份額，在城市軌道交通領(lǐng)域，也取得了不俗的成績(jī)。

　　研華面向高鐵市場(chǎng)的產(chǎn)品主要分為車上應(yīng)用和車下應(yīng)用。車上應(yīng)用包括車載無(wú)線通訊產(chǎn)品，車載旅客服務(wù)系統(tǒng)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)，旅客信息導(dǎo)引系統(tǒng)等，車下應(yīng)用主要包括自動(dòng)售票系統(tǒng)，屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)，通信系統(tǒng)，信號(hào)控制系統(tǒng)以及微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，我們?yōu)檫@些系統(tǒng)提供可靠的計(jì)算控制平臺(tái)。高鐵市場(chǎng)除了需要提供標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，很多客戶都需要提供客制化的產(chǎn)品，因?yàn)楦哞F運(yùn)行速度快，對(duì)微機(jī)聯(lián)鎖或信號(hào)控制類產(chǎn)品的計(jì)算速率，性能穩(wěn)定性，可靠性也要求更為嚴(yán)格，而且每條線路，每個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)對(duì)專用機(jī)的要求都有所不同，所以我們需要提供一個(gè)客制化的解決方案給系統(tǒng)集成商，為了更好拓展軌道交通市場(chǎng)，我們?cè)缭?年前，就在上海成立軌道交通事業(yè)部，專門為我們的系統(tǒng)集成商或客戶提供一些軌道專業(yè)機(jī)的客制化的服務(wù)。

在高鐵市場(chǎng)，研華主要面臨哪些挑戰(zhàn)?

　　羅：針對(duì)高鐵市場(chǎng)，研華提供工控機(jī)產(chǎn)品和工業(yè)計(jì)算機(jī)平臺(tái)給系統(tǒng)集成商，由系統(tǒng)集成商加入軟硬件，最后完成一個(gè)整體的系統(tǒng)方案，因此我們充當(dāng)?shù)慕巧橇闩浼蛄憬M件供應(yīng)商，作為一個(gè)零組件供應(yīng)商，我們深知高鐵對(duì)環(huán)境，安全要求的苛刻性，對(duì)質(zhì)量，穩(wěn)定性和產(chǎn)品生命周期比商用機(jī)要求高很多，因此在安全和可靠性方面，我們不斷提升產(chǎn)品的性能。

　　另外，很多產(chǎn)品目前還沒規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)，很多子系統(tǒng)都需要客制化，特別是車下應(yīng)用都還沒有通用的系統(tǒng)，幾乎每條線都需要客制化，這么多系統(tǒng)需要客制化，對(duì)我們的平臺(tái)也增加不少挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，我們也正在積極與業(yè)界針對(duì)國(guó)情和行規(guī)探討一些轉(zhuǎn)變。

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