誰不想擁有一片純凈的藍天，呼吸一口新鮮的空氣，電動汽車的使用正在慢慢實現(xiàn)這一景象。由于對環(huán)保的要求不斷加強，作為唯一達到零排放的電動汽車日益受到關(guān)注，隨著電源技術(shù)的發(fā)展，電動汽車價格逐漸下降，相應的電動汽車品牌增多，質(zhì)量提高，而純電動汽車的研制和推廣，更是讓人大呼電動汽車時代的到來。

　　電動汽車分為三類：純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車。電動汽車作為綠色交通工具，對于現(xiàn)在及未來人們的出行和社會的發(fā)展起著非常重要的作用。目前，我國電動汽車的研究已經(jīng)取得了階段性的成果，完成了概念車車身設(shè)計構(gòu)想和界面設(shè)計，在電池方面，鋰電池、燃料電池、鎳氫電池都取得了突破性的進展，電動汽車的標準體系已經(jīng)編制完成，同時建立了電動汽車的相關(guān)數(shù)據(jù)庫。

　　2011年10月27日，全國首款純電動車比亞迪e6正式在深圳上市，100公里耗電僅19．5度的低能耗、一車一年能減約2．8噸二氧化碳排放的環(huán)保、云系統(tǒng)和智能終端的高科技、高達12萬政府補貼的優(yōu)惠售價，使得比亞迪e6受到了廣大消費者的關(guān)注，標志著純電動汽車開始真是進入居民家庭，也開啟了社會純電動車的時代。

　　比亞迪e6

　　在技術(shù)和市場的層面上，電動汽車已經(jīng)取得了相當大的發(fā)展，但發(fā)展的背后是什么，還存在著些什么樣的問題呢？

　　使用規(guī)模較小。深圳是電動汽車推動最大的城市，據(jù)電子發(fā)燒友網(wǎng)獲悉，目前，僅在小區(qū)就安裝了2100多個充電樁，是現(xiàn)金上海充電設(shè)施的40倍，但電動汽車的實際使用情況如何呢？位于深圳主干道北環(huán)路邊的安托山充電站平時看起來少有人至，據(jù)統(tǒng)計，每天來該充電站大概有15輛電動出租車左右，極少有私家電動汽車來此。據(jù)深圳供電局統(tǒng)計，深圳目前有電動汽車（巴士除外）約380輛，深圳個人使用的不多于100輛，因此，全市的充電站使用效率不高。

　　價格過高。在2008年北京奧運會時，曾經(jīng)有600多輛新能源汽車為奧運服務，但在奧運會之后，新能源汽車陸陸續(xù)續(xù)推出了市場，因為新能源汽車成本太高，不適合商業(yè)運營。一輛純電動大巴汽車要210萬元左右，而傳統(tǒng)的燃油大巴則是約50萬元，一輛純電動出租車大概要22萬元，而同類的燃油出租車在10萬元以內(nèi)。對于公交運營企業(yè)而言，高出的數(shù)倍成本，以目前的低價公交費用收入難以短期內(nèi)實現(xiàn)盈收。

　　價格過高影響了市場的擴大，而導致價格居高的原因是什么呢？誠然，標準法規(guī)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模整合都是有影響的，但最關(guān)鍵的還是技術(shù)問題。常規(guī)充電、快速充電與電池更換都各有優(yōu)缺點，對于電池本身而言，無論現(xiàn)在出現(xiàn)的何種充電方式，提高電池的充放電壽命，降低電池的成本都是重中之重。突破電池的充電續(xù)航能力和壽命，以及研發(fā)技術(shù)降低制作成本，都是需解決的關(guān)鍵技術(shù)問題。只有在技術(shù)層面上使得電動汽車的成本下降，才能降低市場售價、擴大使用規(guī)模。

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