目前中國電動自行車用電池有97.5%的份額使用的是鉛酸蓄電池，這對于鋰電池行業來說，既是個機遇又是個挑戰。以磷酸鐵鋰電池為例，其產品的成本依然較高。業內人士認為，一方面是因為生產設備成本高，另外更主要的原因還是由于目前主要原材料磷酸鐵鋰在相當程度上依賴進口。
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??? 必需認識到鋰電池在技術仍然存在一定的瓶頸，如果不將其突破，就很有可能將其扼殺在搖籃中。

??? “在未來5年，鋰電自行車的技術質量將有質的飛躍。鋰電池安全控制技術和充電技術的成熟與完善將進一步提高鋰電自行車的安全性和可靠性，高速電機在鋰電自行車上的應用將提高其使用壽命與電機效率，日新月異的智能傳感技術增加了鋰電自行車的高科技含量，而鋁鎂合金、碳纖維車架在鋰電自行車上應用將使其向輕量化方向發展。”對于鋰電自行車的前景，中國自行車標準化委員會主任余世光非常樂觀。

??? 但是，他也強調，目前鋰電池在不少關鍵技術上有待于提高，并且要改善既有缺陷，解決消費者的后顧之憂。

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越來越多的電動自行車選用輕量化的材料

材料性能有差距

??? “我們不得不承認，在性價比方面，鋰電池遠不如鉛酸電池，加之電動車的消費群體多集中在中低收入者階層，鋰電自行車替代鉛酸電動車成為行業主流還需一定時間。”天津科斯特電動車有限公司總經理李俊峰坦言。

??? 以磷酸鐵鋰電池為例，其產品的成本依然較高。業內人士認為，一方面是因為生產設備成本高，另外更主要的原因還是由于目前主要原材料磷酸鐵鋰在相當程度上依賴進口。

??? 據悉，盡管國內的鋰礦儲量非常豐富，但磷酸鐵鋰電池所需要的原材料屬于合成材料，而國內供應商的生產設備和工藝跟不上，好的磷酸鐵鋰電池廠商都是從國外進口原材料。

??? 國內著名電化學專家、中國電池工業協會常務理事、哈爾濱工業大學胡信國教授強調，磷酸鐵鋰的質量依賴于生產廠家是否將原有技術吃透，燒制與合成條件是否穩定，稍有差別就會影響單體電池的一致性。

??? 目前國內做磷酸鐵鋰的企業很多，但其質量如何呢？國產磷酸鐵鋰每噸售價16萬~17萬元，進口磷酸鐵鋰每噸32萬元，相差一倍的價格大概能說明問題。

??? 據業內人士透露，國內部分大型鋰離子電池制造商曾經從磷酸鐵鋰材料平均粒徑、電極加工性、電極壓實密度、實際比容量、循環壽命、倍率放電、溫度特性、安全性等方面對國內幾個磷酸鐵鋰材料供應商和Valence等國外供應商所提供的材料進行了非常系統的試驗評價，試驗數據客觀地表明：國內磷酸鐵鋰產品與Valence等國外供應商產品相比仍有不少差距，且同一供應商提供的產品質量批次一致性差異較大、重復性很差。

??? 究其原因，山東海霸電池集團市場部經理孫鵬認為技術未吃透是最大的問題。磷酸鐵鋰對合成工藝條件的敏感性遠遠大于目前產業化的其他正極材料，即合成的工藝條件要做到嚴格一致才能確保批次的穩定性。

??? 國內企業在未吃透技術的條件下盲目生產，其產品自然存在“先天不足”的現象。“其次，科研成果轉化存在銜接問題，在向中試過渡和從中試向批生產過渡過程期間，缺乏工藝技術系統工程設計的理念。此外，國內的材料廠商的生產過程管理精細度較低，缺乏包括工序、作業、采購、檢驗等環節在內的規范化、標準化技術和管理體系等。”孫鵬說。

??? 雖然有這些問題，但是國內廠家正在迅速地從各個方面趕上來。業內人士認為，總體來說，我國磷酸鐵鋰的產業化發展與國際基本同步，“目前國內部分產品的成本比國外同類產品要低，在性能、單位產能方面的差距并非遙不可及。”