電子發燒友網訊:說起純電動汽車可能大家都不陌生,早在2011年國內首款純電動車比亞迪E6在深圳正式上市,但是面對高昂的價格及充電的難題,外界對此褒貶不一。雖然純電動車是節能減排的最佳方案,但是在倡導節能的今天仍然銷量不佳,步履維艱。究竟純電動車的未來在哪里呢?將來是否會取代燃油汽車呢?讓我們拭目以待吧。本文根據當前廠商對純電動車的市場行情,為大家總結了各廠商的不同看法。
國內首款純電動車比亞迪e6在深圳正式上市
據比亞迪高級副總裁廉玉波介紹,比亞迪e6先行者配備多項國際最新的技術,如智能無鑰匙系統、語音導航系統、車載數字電視、倒車影像、智能服務、“云”系統等多項高端電子智能配置。可實現手機遙控開/閉鎖、遙控車輛啟動等遠程控制功能,以及重要資訊、股票、航班、天氣等信息實時查詢,并提供24小時一鍵人工服務。另外還配有真皮座椅、胎壓檢測、哈曼音響等舒適實用性配置,是一款純電動高端智能車型。而到明年,比亞迪與奔馳合資公司將推出更高端的電動車。
值得一提的是,當“云計算”、“云手機”等成為流行詞時,比亞迪已將“云系統”搬到電動車上。車主可通過蘋果或安卓系統手機終端,遙控開/關鎖、開啟空調,隨時了解車輛當前位置以及和自己的距離,真正實現了無鑰匙功能;車主還可以通過智能設定,預約充電時間等;也可電話呼叫客戶中心,由客戶中心通過遠程操作實現上述功能。
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比亞迪E6純電動汽車
百公里耗電僅19.5度
節能、環保是這款純電動車的最大亮點。據介紹,除零排放外,該車搭載的無污染、高容量、超安全鐵電池,動力強勁,最大功率為90千瓦,最高車速可達140公里/小時以上。不開空調情況下,綜合工況續駛里程最長達300公里。
這款純電動車動力電池和啟動電池,均采用比亞迪自主生產的鐵電池其含有的所有化學物質均可回收,不會對環境造成任何危害。
另一方面,與燃油車相比,該車運行的經濟性也十分突出:以一輛燃油車私家車一年行駛1.5萬公里、每百公里耗油10升計算,一年耗油1500升,按93號汽油每升7.65元計算,每年需花油費1.1萬多元。而汽車每消耗100升汽油,相當于排放270千克的二氧化碳。行駛同樣的里程,e6先行者百公里能耗為19.5度電,其費用僅相當于燃油車的1/4,一輛車一年能減少約2.8噸二氧化碳排放。
在大型充電站1小時可充滿電
在新能源汽車推廣上,深圳可以說是先行先試。2010年7月,在國家對新能源汽車補貼的基礎上,深圳率先對購買新能源汽車實施地方財政補貼。對于個人購車者,在國家補貼基礎上,對插電式混合動力汽車追加補貼3萬元,總額達到8萬元;對純電動汽車追加補貼6萬元,總額達到12萬元。
為加大新能源汽車推廣力度,深圳市政府與南方電網、中國普天等公司合作,在全市加快充電站(樁)建設。記者從南方電網新能源公司也了解到,為配合深圳新能源汽車的推廣,該公司充電站(樁)建設也全面提速。除一大批大型充電站正在加緊建設外,該公司對居民小區的充電樁建設也快馬加鞭。深圳人購買電動車后,只要提出申請,他們會在第一時間上門安裝充電樁,確保車主有電可用。
據比亞迪相關人士介紹,本次推出的純電動車,除了使用大型公用充電站和在小區或單位安裝的充電樁外,還專門配備隨車交流充電器。一般來說,在大型充電站充電,1小時可充滿;充電樁五六個小時可充滿電;而如果用充電器,充滿電則需十幾個小時。
售價可能在30萬元以上
“e6先行者是在純電動出租車運行的基礎上,進一步升級而來的,可以說技術成熟。”比亞迪相關負責人表示。據介紹,2010年5月17日,比亞迪e6純電動出租車首批車輛交付運營。2011年8月始,比亞迪陸續向深圳大運會交付300臺e6,其中50臺大運會服務車,會后全部投入公共交通領域。截至目前,先后在深圳投入公交運營的純電動e6出租版,累計總行駛里程超過600萬公里,單車最高里程超過15萬公里,相當于普通私家車6年的行駛里程。
不僅如此,這款電動車還在比亞迪試車場進行24小時不間斷運行,可以說品質得到很好的檢驗。
這位負責人預計,e6先行者在深圳市場上每月銷量300臺應該不成問題。至于價格,要在今天的正式上市儀式上揭曉。不過這位負責人表示,因品質、質量高,售價不會太低。如果算上12萬元補貼,售價應該在30萬元以上。
Tesla CEO押注純電動車市場:高瞻遠矚?還是判斷失誤?
美國電動車廠商 Tesla Motors 執行長Elon Musk 曾經在該公司加州廠內舉行的Tesla Model S 車款發表會上,做出了大膽的預測:“在20年之內,市場上的新車將會有超過一半是純電動車;”他并表示:“我真的覺得這是一場值得押注、贏面很大的賭局。”
這已經是很強烈的聲明,但Musk顯然認為力道不夠,所以又很快地更新了說法:“它大概在12~15年的時間范圍內就會發生。”對那些密切關注電動車產業的人來說,這真是很驚人的預測,畢竟目前市面上的純電動車款很少,而且銷售表現也不佳。
市場研究機構Lux Research預測,到2020年,純電動車在新上市車款中所占據的比例恐怕不到1%;另一家市場研究機構Pike Research稍微樂觀一點,認為該比例應該差不多是1%。“如果你問的是2020年之后的再十年,是不是有機會增加49%?”Pike Research資深分析師Dave Hurst表示:“這是不太可能。”
所以Musk到底是在想什么?很難說。身為一個獲得天才稱譽的大思想家,Musk不會害怕承擔風險;他新創的SpaceX公司已經成功送出一架宇宙飛船與國際空間站接軌,而該計劃一開始并不被看好。
最近Tesla新發表的Model S電動車款是另一個扭轉劣勢的故事,因為在這之前很久,已經有很多人預期該公司將會失敗;所以Musk是有將夢想化為現實的紀錄。
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但是,要在12~15年之內占據五成市場?請注意,因為Musk用的是“純電動車”這個詞,也就是排除了插電式混合動力車輛,例如Chevy Volt、Toyota Prius PHV;目前的純電動車款,僅有Model S、Nissan Leaf、Ford Focus Electric、Mitsubishi i-MiEV、GM Spark等少數幾款。雖然會有更多純電動車款上市,但要在12~15年內達到50%市占率,可能需要多更多。
當然,其它的社會因素也可能有所影響,包括原油市場的沖擊或是政府的政策,例如比美國呼吁在2025年將車輛油耗標準訂為54.5 mpg更嚴苛的法規,都可能改變市場前景。
而電池當然會是最大的一個影響因素,如果材料科學家能越快發現可大幅提升能量密度、降低成本,以及更快速充電的電池技術,也可能會推動消費者需求的革命。遺憾的是,目前仍未看到電池技術的大突破;在6月份時Musk曾表示,電池產業從業人員的高學歷是很罕見的,這聽起來不太像是對電池技術的進展投下信心票。
也許Musk預見了其它技術上的突破,而那樣的突破是讓他預言15年內能讓電動車市占率達到五成的理由。Lux Research的分析師Kevin See 表示:“我們確實很期待創新技術,而這是無法預測的;以開發一臺新車并推上市場,需要六年的時間來計算,恐怕很難看到能在短時間內達50%的市占率。”
See指出,要達到那樣的目標,所有的車廠都必須得全心投入,而且越快越好。自從1980年代晚期起,就有頻繁的預測指出電動車將會大量生產;在1980與90年代,電池制造商所鼓吹的電動車革命可說是眾人皆知。
但,Musk不一樣。他已經與那些敏銳地意識到過去20年來并沒有兌現承諾的電池制造商密切合作制造出電動車,而且已經成功了;因此他必須要更認真看待這件事情。他的預測能輕易地被當成一種炒作,或者是因為發表Model S而過度興奮的言論;但總是有其它的可能性──Musk是預見了其它汽車產業界同仁還看不到的未來?
純電動汽車電池短板凸顯 混合動力才是王道
隨著滿世界跑的汽車而身價倍增,逐漸取代煤油成為石油工業的主導產品,時至今日,石油不僅僅是能源那么簡單,早已和一個國家的經濟、政治甚至外交有著重大密切關系。
地球上石油資源還能供人類用多久?
雖然普遍使用的燃油發動機存在種種弊病,動能轉化效率低/環境污染嚴重,但我們仍然無法擺脫對石油的依賴,甚至牽動全世界的命脈。然而近百年來,隨著石油工業飛速發展,早已面臨能源危機,作為非再生資源,總有一天會在地球消失,絕不是危言聳聽,按照目前的開采速度,地球所剩下的石油資源僅僅能維持百年之久,就連煤炭等礦物能源也都僅僅在未來幾百年內在地球枯竭,而目前最有效的辦法,也只有開源節流,一方面節約汽油能源,另一方面開發和尋找新能源。
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鋼鐵俠目前也只能活在科幻電影中?
推廣新能源汽車幾乎成為現在全球矚目的戰略方針,短時間內,我們不要幻想什么核能,生物能甚至太陽能來取代現有的能源霸主,不僅僅是造價昂貴,更主要的是技術水平還沒有達到一定高度,鋼鐵俠也只能在科幻小說中一展所長,把核動力裝上汽車?移動原子彈就此誕生;也不要妄想水能變成油,那是違反了能量守恒定律,把水分解成氧和氫需要的能量就是氧和氫燃燒釋放的能量,仔細想想,也只有電能才能在未來取代石油能源。
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擺脫汽油——純電動汽車電池是短板
純電動汽車可以真正實現綠色環保,徹底擺脫對石油的依賴,也成為目前眾多廠商所擁護的技術發展方向,但從目前環境來看,電池技術短板和充電設施不完善難以推動純電汽車發展,較差的續航能力攜手較龐大的電池組,并非上上之選,連手機續航問題都還沒解決,何談汽車?什么時候充一次電能行程1000公里,純電汽車才真正揚帆起航,但現在的技術還遠遠達不到,并且安全問題也是一道重大難關,手機電池爆炸都能毀容,汽車電池威力非同小可。
開源節流——混合動力大勢所趨
眾多技術的不完善,導致汽油的霸主地位依舊不可動搖,沒人否認,未來電能將必定取代石油來繼續延續我們的生活,但目前不行。人類對于石油燃料的消耗和胃口越來越大,大氣污染的加劇、全球變暖以及未來能源殆盡,都成為迫在眉睫之事,在目前純電不給力的局面下,汽車廠商們紛紛推出新能源產品試圖替代傳統的內燃機,油電混合動力技術也由此發展開來。
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混合動力概念及優缺點解析
概念:
混合動力一般是指油電混合動力,即燃料驅動和電能驅動的相結合;混合動力汽車是由燃料發動機與電池電動機同時運行來驅動的汽車。
優點:
1、和汽油車一樣到加油站加油,不用改變汽車的使用習慣;政府和企業推廣這種產品也無須投資新建充電裝置或加氣站。
2、燃油經濟性能高,而且行駛性能優越,混合動力汽車的發動機要使用燃油,而且在起步、加速時,由于有電動馬達的輔助,所以可以降低油耗,可關停內燃機,由電池單獨驅動,實現"零"排放。
3、動力性優于同排量的單純內燃機汽車,特別是在起步加速時,電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點
4、減少車內的機械噪音、低速或怠速時采用電動機工作。
缺點:
1、技術不成熟,相關產品定價過高,電動機和內燃機兩套動力系統的造價遠比一套動力系統的成本高。
2、長時間高速或勻速行駛不省油。因為混合動力車燃油消耗上的優勢主要依靠勢能積蓄電力節能,換句話說,混合動力車在行駛中越是頻繁制動減速、或頻繁地起步停車就會相對更為節能。而如果處于長時間勻速行駛,其節能效果就會相應降低。
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主流市場中目前存在各式各樣的混合動力車型,但各大廠商的混合動力技術也不盡相同,最終呈現節能效果也不同。從混動程度分類,主要可以分為輕/微混動、中度混動、全混動以及插電式混動四種方式,完全是根據電力與燃油參與的比重來劃分的,下面筆者就根據主流不同混合動力車型解析各大廠商的混合動力技術:
技術解析:微度混合動力系統在傳統內燃機上的啟動電機(一般為12V)上加裝了皮帶驅動啟動電機。該電機為發電啟動(Stop-Start)一體式電動機,用來控制發動機的啟動和停止,從而取消了發動機的怠速,降低了油耗和排放。從嚴格意義上來講,這種微混合動力系統的汽車不屬于真正的混合動力汽車,因為它的電機并沒有為汽車行駛提供持續的動力。
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電動汽車前景懷疑?豐田宣布放棄純電動汽車
豐田宣布放棄銷售大規模純電動汽車。 由于“太多困難”,豐田此前研發數年的eQ電動車計劃只銷售約100輛。豐田汽車副會長內山田武表示,豐田連續放棄兩款電動車iQ和eQ是出于對電動車的 前景產生了懷疑。
原本替代傳統內燃機驅動汽車的電動車因為其節油潛能而受到贊揚,但也因為在美國等主要市場過度依靠政府補貼而受到批評。目前的電動車并不 符合市場需求,無論是價格,行駛里程和充電時間。內山田武在上世紀90年代曾高調發布豐田混合動力車普銳斯。
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總結:純電動汽車的節能優勢是顯而易見的,但是目前要大規模應用還有較大的難度,首先是價格,其次是電池問題及充電樁的建立問題,這些都是純電動汽車能否普及的障礙。在純電動汽車發展過程中可能會有部分廠商不看好純電動汽車的市場前景,或許在當下混合動力被廣大廠商所認可,因為任何一項新產品的普及都需要有個過渡期,混合動力汽車正式時代過渡的產物。但是在未來純電動汽車將會是一種不可取代的交通工具,也會有極大的發展前景。
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