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　　一直以來，汽車產業都是日本制造業的核心。而時至今日，汽車產業迎來了“海外生產”與“汽車電動化”的巨大變化。三菱綜合研究所推測了這些變化對于2020年中日兩國產業構造的影響。

　　2012年春季“北京車展”上展出了大量EV，成為關注的焦點

　　日本制造業正面臨空洞化的呼聲由來已久，從身處困境的日本電子產業可以看出，日本的“制造立國”如今正面臨著嚴峻的局面。在這種局面下，只有汽車產業還算是揚眉吐氣。不僅覆蓋面廣，就業人口也高達545萬人，占日本國內就業總人數的約8.7%(日本汽車工業會調查)。

　　但是，一旦汽車產業也像電子產業一樣頹敗，對于日本的產業會產生怎樣的影響?如果日本在今后前景看好的純電動汽車(EV)市場上牢牢把握住了主導權，情況又會怎樣?

　　本文嘗試結合增長顯著的中國汽車產業進行了定量分析，得到的結果是，汽車領域產值的減少會波及日本國內的所有產業，而且其他產業蒙受的損失將超過汽車領域。下面為分析的概要。

　　關注海外生產與電動化

　　首先來看日本汽車產業與制造業的實際情況。在汽車產業中，如果把總產值與生產者購買的原材料和部件等“中間投入”之差視為“附加值”，則日本國內生產的汽車的附加值與日本產原材料和部件之和將占到總產值的約9成。剩余的約1成為進口原材料和部件等，由此可以得知，汽車產業的生產活動支撐著日本國內的需求。

　　然而，包括汽車產業在內，日本國內制造業整體的附加值在1990年代中期之后幾乎沒有增加。1990～2009年的年均增長率大約停留在1.4%上。而同時期全球制造業的附加值的年均增長高達4%以上。就連與日本同為發達國家的歐美，也達到了約3.2～3.5%，增幅超過日本。

　　日本國內制造業創造的附加值之所以停滯不前，主要原因之一在于海外生產的擴大。作為這一問題的解決措施，日本經濟產業省2010年6月發布的“產業構造愿景”提出了改變嚴重依賴汽車產業的日本制造業構造(向多產業支撐整體的“八岳構造”轉換等)、大力發展電池等戰略性領域的方針。

　　除了海外生產之外，日本汽車產業還存在另一個大的動向。這就是從傳統的發動機車向使用馬達和電池等電子技術作為動力的EV等新型汽車的轉變，也就是“汽車電動化”。

　　今后，隨著海外生產和汽車電動化的加速，不僅日本國內外的汽車產業，就連其他產業也無疑將受到巨大影響。因此，這一次，我們設定了多種假設，使用中日產業關聯表，就這兩個動向分別對日本，以及世界最大的汽車市場——中國產生的影響進行了定量分析。