《浙江省人民政府關于加快節能與新能源汽車產業發展的實施意見》近日發布，確定了浙江發展新能源汽車的主攻方向：純電動汽車，杭州、金華要成為示范城市，并提出要積極探索整車租賃、特許經營、充換電便利服務等商業模式。

　　相比杭州、金華，寧波在純電動汽車推廣緩慢、艱難，推廣兩年來，也只有50多輛車上路。目前，電力部門正在建電池充換站。今后寧波計劃采取電池租賃的模式，以換電為主、充電為輔，推進電動汽車的發展。

　　氫氣、天然氣、電能、生物質能源……汽車究竟用哪種能源更靠譜。新文件確定了浙江新能源汽車的主攻方向：做純電動汽車。目前浙江已有眾泰等龍頭企業，純電動汽車已在國內小有地位。

　　杭州被列為全國電動汽車試點城市后，杭州市政府出臺政策大力扶持。如今，杭州街頭電動汽車已有上千輛。去年還投放了２００輛電動出租車。

　　相比杭州等城市，寧波的電動汽車推廣緩慢、艱難。昨天，記者來到江北區第一汽車市場，找到寧波唯一銷售新能源汽車的汽車店。店里在銷售奇瑞、眾泰電動汽車，現場比較冷清。該店總經理張榮告訴記者，作為寧波第一家也是唯一一家出售電動汽車的商家，他沒有任何自豪的感覺。

　　張榮介紹，從２０１１年１月１１日銷售了第一輛奇瑞電動汽車、上了寧波第一個電動汽車牌照到現在，已經快兩年了。兩年來，店里銷售的電動汽車僅４３輛。今年５月，他又代理了眾泰電動汽車的銷售，但目前只銷售了６輛。加上市里一些經常來他這里保養的眾泰電動汽車，全市眾泰電動汽車也只有１０多輛。

　　60個充電樁形同虛設

　　張榮說，電動汽車推廣困難的主要原因還是充電問題，充電不方便，車主跑遠了就很麻煩。

　　余姚的陳先生買了一輛奇瑞電動汽車，去年３月，他從余姚開車到寧波辦事，回余姚的時候電量不夠，好不容易才找到路旁人家充電，還要等很久。“差點沒抬著車走。”陳先生說，現在不敢開車到寧波了，就在余姚本地開開。

　　其實，寧波的充電樁是有的。寧波電業局曾按國家電網的要求在全市安裝了６０個電動汽車充電樁，多分布在供電部門營業廳附近或者有大型停車場的地方，但由于與汽車廠家的標準不相容，這些充電樁都無法發揮作用。

　　據了解，目前充電裝置有３套標準，分別是國家電網的充電樁標準、國有企業聯合標準和汽車生產廠家的自定標準，三個標準不兼容。就跟手機充電器一樣，不同品牌無法匹配，充電插口不匹配的電動汽車在這些充電樁上無法充電。

　　供電部門也曾經想過把充電樁的充電插口改造成通用插口，能夠兼容其他標準，但因為路上行駛的電動汽車太少，省里也沒有出臺充電樁的收費標準，也沒有發放充電用的充電卡，因此改造一事無法進行，充電樁現在仍舊無法對外開放。

　　“能否在一些適當的地方建充電樁，比如咪表停車位，可以讓車主應急充電。”張榮期盼政府出臺政策，“多布局充電裝置，這也是現在和未來一些電動汽車車主的期盼。”

　　大型充換站年底建成

　　記者從寧波電業局了解到，目前該局正在鄞州區石碶街道建大型電池充換站，投資１０００多萬元，目前正在緊鑼密鼓地施工，預計年底可以建成投用，建成后，可以滿足１０００～１５００輛電動汽車換充電池。

　　“充換站，顧名思義，是可充可換，但發展純電動汽車還得以換電為主。”寧波電業局有關負責人表示，今后，發展純電動汽車將采取換電模式，電力部門在市區布局一些配送網點，車主可以不用自己充電，快沒電時直接開到就近的換充點換電池。

　　這意味著，車主可以購買一輛電動汽車，然后租電池使用。消費者在購車后只要定期繳納電池租金，即可獲得免費保養、更換動力電池的服務，同時又確保電池使用回收，無廢舊電池污染環境之憂。

　　據了解，電力部門還計劃明年在寧波城區至余姚的高速公路兩旁的兩個服務區里建設充換站，來往的電動汽車都可以在這里輕松充電或換電池。

　　解決充電難題 需更好的商業模式

　　“很多人認為充電不方便，而不購買電動汽車，而建設部門認為車少，建了沒用。這就需要政府來打破這種尷尬。”一位業內人士指出。

　　市人大代表錢敦勇曾建議，考慮到充電站（樁）建設的投資較大，可以組成企業聯合體，實行誰投資誰收益政策，寧波有許多汽車配件企業，包括電池和充電集成件的制造，可以優先考慮。借助這個聯合體，今后可以往電動汽車集成方向發展，或可推動寧波電動汽車產業的發展。

　　業內人士認為，寧波要有好的商業模式才能推動電動汽車的發展，可以采取租賃的模式。開電動汽車租賃行是選擇之一，讓一部分人像租公共自行車一樣租輛電動汽車嘗鮮，開一段時間后或許會對電動汽車放心。也有專家建議，扶持本土企業參與社區、廠區、公共場所建設慢充電樁（箱）設施，使之與國家電網在主線建設的快充、快換設施形成互補。

　　張榮認為，目前不解決社區、家庭車位等慢充裝置問題，在城區內就無法真正實現推廣電動新能源汽車。但目前電力單位進社區安裝充電設施還很難推進。

　　業內人士呼吁，給予購買新能源汽車的消費者節能補貼或每年電費補貼，或租賃電池補助。每車每年幾千元，財政支出或不多，但政策導向顯著。