（文章來源：艾德克斯）

隨著綠色出行理念的全球化，新能源汽車的銷量逐年遞增，到2025年全球新能源汽車銷量將增至1100萬，而2030年將繼續攀升至3000萬輛。而動力電池作為新能源汽車的核心部分，其可靠性及續航能力直接關系到新能源汽車的發展，所以，動力電池的測試刻不容緩。動力電池測試行業中，諸如“大功率電阻放電”或“直流電源＋直流電子負載”的方案，那這些方案一定能夠滿足今天的動力電池測試需求么？答案一定是say no的。

艾德克斯作為專業的儀器制造商，推出最新動力電池充放電測試方案，不僅從硬件架構方案上突破傳統思維，幫助用戶節約大功率耗電成本；更在軟件功能上針對動力電池獨有的工作方式，增加BMS的通信交互。

隨著電池的發展，從原先1．5V干電池到高達800V／50KW的動力電池，其方案模型大致存在以下三種：直流電源＋大功率電阻箱、直流電源＋耗能型電子負載、直流電源＋回饋式負載，但艾德克斯推出的并不是以上任何一種方案，而是全新的僅一臺IT6000C即集雙極性電源和回饋式負載功能特性于一體的雙向可編程直流電源就能夠實現。

動力電池是汽車行駛的動力來源，當然在汽車上有一套完善的制動能量回收系統，當行駛過程中電池對外放電；制動時回收的能量給電池反向充電。設想日常開車外出的情形，經常啟動或制動剎車，那實際動力電池的曲線即如下圖，電流有source有sink，轉換到電池測試中，若模擬城市工況，則測試是時而充電時而放電，快速切換。

此時，IT6000C方案即體現出來極大的優勢，可以實現快速的電流切換。但倘若是源＋電子負載實現，需要對兩臺設備控制，控制切換需要時間，則會影響電流切換的速度，因此不能算做最優的動力電池測試方案。同理這樣的一套設備，不僅可以作為動力電池測試設備，也可以作為模擬動力電池設備去測試其他一些車用的能量管理系統。

在通用的電池放電測試中，能量被電子負載或者電阻箱以熱量的形式耗散掉，造成資源浪費，而若把這部分能量轉換為電能供其它設備使用，則可幫助使用者省下非常可觀的一筆電費。IT6000C系列電源，能量回饋效率高達95％，節能同時也規避了傳統方案因為散熱帶來的風扇噪音。

動力電池功率一般高達40KW～50KW，若按照傳統的方案配齊一套充放電的設備，則會占用約3個37U的機柜，而使用IT6000系列設備，以15KW為例，體積可以減小到3U，極大的節省了實驗室空間。
? ? ? ?（責任編輯：fqj）