據美國財經媒體CNBC報道，Alphabet下屬的自動駕駛汽車公司Waymo已經制造出世界上最智能的汽車，可以使用世界上最好的人工智能，但是，還有一個障礙可能被低估了：人。在過去的幾個月里，該公司已經獲得了監管部門的批準，使用Alphabet公司的人工智能（AI）資產改進駕駛系統，并與其他汽車制造商合作。目前，Waymo汽車的行駛里程高于任何其他公司的同類產品。

不過，與Waymo在亞利桑那州鳳凰城的主要試驗場距離最近的社區表示，從雇傭更多司機和支持人員到與城市官員和應急人員合作，人類因素仍然很復雜。

CNBC記者訪問了鳳凰城，查看了Waymo的進展情況，幾周前，該公司在鳳凰城地區推出了第一個實際業務——商業化自動駕駛出租車服務Waymo One。與此同時，Uber、特斯拉和通用汽車子公司Cruise等競爭對手都在計劃推出自己的自動駕駛汽車技術，預計到2026年，這一市場的總體規模將達到5566.7億美元。

雖然分析師們已經將Waymo的估值定為700億美元，但CNBC的鳳凰城之旅顯示，盈利之路將需要人類的參與。亞利桑那州官員說，在過去幾年里他們一直與Waymo進行例行接觸。到目前為止，這種伙伴關系之所以起作用，僅僅是因為城市的參與，而城市將公民視為重中之重。如果Waymo想擴大業務范圍，必須在更大范圍內重復這些努力。

亞利桑那州錢德勒市的幾位官員表示，該市正在對一些街道和停車場加以改造，以適應自動駕駛汽車的需要。同時，還在與警察和消防部門合作——錢德勒市警察局長肖恩·達根（Sean Duggan）說，他的部門正在與Waymo公司合作，確定緊急車輛警報器的類型，以便Waymo汽車對此作出反應。

達根說：“我們剛開始使用這項技術時，存在很多問題，現在仍然有很多問題。”他補充說，“對話很重要。”達根說，該公司還必須制定出一些細節，包括如何收取罰單、如何制定一份全面的州協議，以便使每個司法管轄區統一執法標準。各部門還必須培訓員工如何應對碰撞，達根說，因為自動駕駛汽車比普通車輛更為復雜。

官員和當地居民告訴我們，速度限制一直是道路上其他駕駛人員爭論的焦點，因為自動駕駛速度比大多數人類駕駛速度都要慢。當地報道稱，居民以騷擾司機、試圖把汽車開離公路、向它們投擲石塊的形式來發泄他們對Waymo汽車的憤怒。作家兼機動性專家丹·阿爾伯特（Dan Albert）說：“它們的功能就像一個15歲的司機，希望拿到駕照，而不是真正成熟的司機。”

達根說，他和消防局長一直接到全國各地警察局長的電話，對這項技術表示擔憂或好奇，尤其是在2018年3月一輛Uber自動駕駛汽車在坦佩附近撞死一名行人之后。Waymo正準備組建一支臨時團隊來維護自己的車隊。在過去的兩個月里，該公司發布了幾十份工作需求，其中包括一個新角色——臨時勞動力管理主管。Waymo還需要為每輛汽車培訓一名安全駕駛員。

鳳凰城的乘客告訴我們，有時還是需要人類司機的參與。一名Waymo One駕駛員克里斯·因格爾（Chris Ingle）說，雖然他有過很多愉快的經歷，但有一次在高速公路上一名警官叫停汽車時，他馬上抓住了方向盤，因為據他說，Waymo汽車沒能及時停下來，導致警察把汽車拖走了。不過他重申，這種情況只發生過一次。

Waymo公司還需要為每個倉庫配備維修人員，從事洗車和換油等業務。“很多企業的承諾和希望是消除勞動力，消除開車的必要性，讓人們不必被困在送貨披薩之類的工作中，”阿爾伯特說，“實際上，人們之間的互動仍然是運輸服務的重要組成部分，我們忘記了在大量交通功能中，需要完整的端到端用戶體驗。”

Waymo還需要24/7操作員來解決司機支持問題，其作用至少有一點：當自動駕駛汽車認為一段駕駛歷程結束后，我們需要告訴它打開車門。官員告訴我們，如果警察要為違規的自動駕駛汽車開罰單，可以拔打一個電話號碼，Waymo將確保24/7全天候接聽。