（文章來源：電駒）

今年以來，電駒哥和小伙伴一起測評了多款主流電動汽車的高速續航能力，發現電動汽車雖然可以勝任高速行駛，但續航結果還不夠理想。

我們測試了多款主流車型，發現在春夏秋季，電動汽車高速行駛（90-120公里/小時）時，續航里程會快速下降。按NEDC續航顯示計算，大約續航要縮減1/3左右，車速越快，續航縮減越快。如果是冬天高速續航，可能情況更不樂觀。這個等電駒哥這個冬天測完再聊。

當然，也有極個別車型高速續航能力非常扎實，實際行駛里程是多少，儀表續航就掉多少。這不是因為三電系統有多好，而是因為它的表顯續航是動態續航顯示，沒有水分。

例如MODEL 3，它的電池容量為75千瓦時，車重1774公斤。按這樣的電池容量，國內電動汽車的續航應該會標到550公里以上。但它充滿電后的表顯續航為480-500公里。因為表顯續航水分少，所以看上去高速續航沒有縮水。

目前，搭載動態續航顯示的車型不多。而且，即使搭載了這個續航顯示，也會讓消費者覺得不爽。如果搭載了100度電池，續航顯示只有400公里，你會覺得值嗎？會認可它嗎？據電駒哥觀察，在現有技術條件下，電動汽車有幾個先天缺陷，一是高速行駛時續航縮減，二是氣溫低時續航縮減，三是充電慢。在高速路行駛時，如果這三個缺陷同時疊加到一起，情況就很糟糕了。

先看高速續航。電駒哥按90-115公里的不同時速，測了多款主流車型。按NEDC續航顯示計算，每款車的續航能力大約要縮減1/3。如果表顯續航水分大，縮減得會更多。有的車，表顯續航400公里，實際只有200多公里。速度越高縮減越多。

電動汽車60公里等速行駛時電耗最低，但高速路行駛，時速低于90公里可能會被追尾。之前就有電動汽車低速行駛被貨車追尾的事故。如果按高速行駛，則續航會快速降低，需要頻繁補電。這對出行來說很不方便。再看冬季續航。氣溫低會導致電動汽車續航縮水，這已經被大家熟知了。雖然很多電動汽車都加了智能溫控系統，但冬天續航依然會縮減。這是電池的先天技術問題。

再看充電速度。目前，國內的快充樁已經達到120千瓦了。一些快充樁，在1小時內充滿電不在話下。在不用排隊、電樁正常的情況下，充電速度的確很快，雖然達不到30分鐘充滿80%的速度，但1小時充滿電已經輕松實現。

但這個速度與加油比依然很慢。尤其是節假日出游，如果碰上電動汽車排隊充電，那就很慘了。一輛車充1個小時，5輛車就要5個小時，等充上電，半天就過去了。這種感覺，被車主形容為“想跳樓找不到樓”。萬一碰上充電樁不兼容的情況，更會讓人崩潰?？赡茌氜D幾十公里才能找到充電樁。可以想象，如果一款電動汽車在冬天里高速續航，續航縮減肯定更嚴重。