（文章來源：蓋世汽車網(wǎng)）

路上跑的綠牌車越來越多，以純電動汽車和插電混合動力汽車為代表的新能源汽車，正在逐漸成為汽車生活的常客。不管是低廉的使用成本，還是免費(fèi)的牌照，身邊也有朋友開始將新能源汽車作為一個(gè)購車選擇，這說明新能源汽車在市場的普及度越來越高。從幾萬元的比亞迪e2、北汽EC5，到十幾萬元的威馬EX5、廣汽新能源Aion S、廣汽豐田雷凌雙擎E+，再到三四十萬元的蔚來ES8、寶馬X1插電、特斯拉Model3。

再往上，還有奧迪e-tron、捷豹I-Pace和保時(shí)捷Taycan，轎車和SUV車型的不同區(qū)間價(jià)位已經(jīng)有足夠豐富的選擇。純電動汽車將在2020年迎來新一波的發(fā)展高峰，但是純電動汽車與生俱來的缺陷，或許將讓其很快就被歷史所淘汰。如果說在燃油汽車市場有一個(gè)獨(dú)特參與者，那肯定是非豐田汽車莫屬。在燃油車面臨百年以來最嚴(yán)格的排放監(jiān)管限制之時(shí)，豐田用油電混合動力技術(shù)，讓燃油發(fā)動機(jī)得以繼續(xù)在歷史舞臺繼續(xù)生存下去。

油電混動系統(tǒng)和插電混動系統(tǒng)，將讓燃油發(fā)動機(jī)和燃油車型能夠繼續(xù)在未來發(fā)揮余熱。豐田無比清醒地認(rèn)識到，純電動汽車再怎么看也只是一個(gè)過渡產(chǎn)品。以超高電池容量帶來的超長續(xù)航，所帶來的安全隱患似乎不可避免，而鋰電池的衰減和充電速度慢這兩個(gè)問題，似乎在純電動汽車生命周期內(nèi)都無法解決。一個(gè)過渡性的產(chǎn)品，在成本意識高于一切的豐田面前，誠然無法讓人提起興趣而全身心投入。

跟豐田相似的未來汽車發(fā)展規(guī)劃，寶馬認(rèn)為純電動汽車根本沒有市場。寶馬的現(xiàn)階段新能源汽車是插電混動車型，從現(xiàn)有車型改造而來的純電動汽車作為補(bǔ)充。油電混動讓電動系統(tǒng)成為汽車驅(qū)動的輔助系統(tǒng)，插電混合動力結(jié)合了電動和燃油的優(yōu)勢，增程式電動汽車則是讓燃油發(fā)動機(jī)成為電力來源，而不是成為汽車的直接驅(qū)動力。

氫燃料電池汽車，則是在以上技術(shù)的基礎(chǔ)上，拋棄了發(fā)動機(jī)——這個(gè)汽車最后的排放者，由氫能發(fā)生器取而代之，從而實(shí)現(xiàn)汽車的最終零排放。氫燃料電池汽車將首次讓汽車成為真正的環(huán)境友好型產(chǎn)品。無需改變用車習(xí)慣、跟燃油車同等水平的3分鐘數(shù)加注時(shí)間、無續(xù)航里程焦慮之中、無懼寒冷天氣導(dǎo)致的續(xù)航衰減，也不同在充電的路上持續(xù)等待。

純電動汽車不管是跟燃油車、混動車和氫燃料電池汽車對比，缺點(diǎn)都非常明顯。更像是一個(gè)過渡產(chǎn)品，一個(gè)啟發(fā)下一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品，而無法成為一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品。電動汽車車企在宣傳方面，更多關(guān)注電動化所衍生的汽車智能化，豐富的車載系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)實(shí)時(shí)在線技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等等。只是，這些技術(shù)從來都不是純電動汽車的專屬優(yōu)勢，而是電動化的優(yōu)勢。電動化，在混合動力汽車和氫燃料電池汽車上面同樣可以實(shí)現(xiàn)。

在這個(gè)意義上看，純電動汽車只能適用于特定應(yīng)用環(huán)境和特定時(shí)間使用，只是新能源汽車的其中一種解決方案。純電動的續(xù)航里程和充電速度限制，導(dǎo)致需要大規(guī)模建設(shè)充電樁。不管是公共充電樁，還是家用充電樁，這樣的一個(gè)大規(guī)模，不可避免的重復(fù)投資，是否值得？當(dāng)然，氫燃料電池汽車的發(fā)展之路也并不是一帆風(fēng)順的，同樣有其需要解決的問題。在動力電池安全問題之外，還有關(guān)于氫氣儲能相關(guān)的安全問題。

高壓氫氣不管是在汽車上面，以及在加氫站同樣存在著安全隱患，此前豐田加氫站的爆炸事故就是其中一個(gè)例子。純電動汽車一直以來需要讓用戶相信電池技術(shù)是安全的，但是自燃事件所引發(fā)的關(guān)注和擔(dān)憂，已經(jīng)成為電池的安全性成為不可逾越的心理障礙。氫燃料電池汽車雖說有種種超越以往汽車優(yōu)勢，但是這樣的一個(gè)心理障礙同樣存在。

如果說加氫站的問題更多是成本方面，那么全新動力汽車本身所與生俱來引發(fā)的心理障礙，需要時(shí)間和事實(shí)來驗(yàn)證和解決。畢竟汽車時(shí)常在高速狀態(tài)下行駛，或者由于交通事故導(dǎo)致極端車況，誰都無法預(yù)料這輛攜帶著滿滿能量的汽車能否抵擋得了。現(xiàn)代汽車預(yù)計(jì)，十年后的氫能汽車將達(dá)到目前電動汽車的規(guī)模水平，這個(gè)速度或許還會更快。加注3分鐘就能行駛700公里的氫能社會，在十年內(nèi)也許就會成為現(xiàn)實(shí)。

隨著新能源汽車政策更加理性而貼合實(shí)際，混合動力將會成為現(xiàn)階段新能源汽車的主流，而作為補(bǔ)充的純電動汽車似乎已經(jīng)處于全盛時(shí)刻了，很快就會被氫燃料電池汽車取代。一個(gè)新生事物，在種種質(zhì)疑面前卻問題點(diǎn)頻發(fā)，將會極大阻礙甚至于停扼殺它的未來發(fā)展可能。反之，如果一開始就能夠?qū)栴}點(diǎn)控制在合理范圍之內(nèi)，新生事物的任務(wù)僅僅就是按部就班、一步一個(gè)腳印地走向成熟。

幸運(yùn)的是，不同于電動汽車是由特斯拉、蔚來等等造車新勢力為主力推動，氫燃料電池汽車一開始就由行業(yè)巨頭的豐田、寶馬等車企來主導(dǎo)。這將給氫燃料電池汽車的發(fā)展起了一個(gè)好的開端，從這一點(diǎn)上看，氫燃料電池汽車從一開始就是成功的。