（文章來源：環球網）

電動汽車產生的電磁輻射對人體傷害大？近段時間，圍繞電動汽車電磁輻射的問題引發廣泛關注，然而，事實上，公眾的認知大多是錯誤的，對電動汽車的電磁輻射缺乏正確的認知。9月30日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）副秘書長許艷華接受媒體專訪，用真實的測試數據做出科學判斷：電動汽車產生的電磁輻射對人體健康沒有危害。

我們生活的環境中，可以說電磁輻射無所不在，電動汽車也不例外，甚至傳統的燃油車也有電磁輻射。但這些輻射大多對人體健康沒有直接的危害，且受嚴格的國家標準限值管理，輻射數值在限值內的產品才可以上市銷售面向消費者。許艷華介紹，我國實行嚴格的汽車公告管理制度，汽車包括電動汽車必須通過工信部的公告才能上市銷售。而在公告管理中，對電磁輻射限值有嚴格的規定，在限值之內的輻射對人體健康不會有太大的危害，這一點從過去幾十年以億計的車主并沒有因為車內輻射發生健康損害事故可以得到驗證。

“隨著汽車電子電器比重的增加，有人會懷疑車內電磁輻射會增加，其實，這些我們在進行車輛設計開發時都有考慮。”許艷華表示，車內電子電器的增多，如果不加以限制電磁場之間會產生干擾，進而會影響相關元器件的正常工作，為此，車輛開發時對每一項產生電磁輻射的元器件的輻射范圍都會有明確的限制，以確保彼此間不會產生干擾。而被限制的電磁輻射不會對人體健康產生危害。

需要指出的是，車輛作為一類對安全性要求極高的消費品，車規級的相關元器件對安全性能的要求也更高。以電子元器件為例，一般工業級產品并不能直接在車輛上應用，而要達到車規級對安全性的更嚴格要求才可以量產裝車。“如果車內電磁輻射超標、很容易互相干擾而影響車輛正常行駛等安全問題產生，所以車內對電子元器件的電磁輻射管控是非常嚴格的。“許艷華強調，要達到車規級的相關要求不僅對產品本身的安全性能有更高要求，而且對產品的可靠性、耐久性有極高要求，同是電子芯片，車規級芯片對產品設計要求和品質等級都有更高的要求。

“這項標準在過去燃油車對電磁輻射限值等要求的基礎上，對電動汽車各種工況、各個重點部位的電磁輻射限值都有了更高要求。“許艷華表示，國標37130對電動汽車的電磁輻射提出更高要求的同時，也讓電動汽車的電磁輻射管理有了專門的標準法規支持，更符合電動汽車的發展需求。

而這項標準的制定參考了國際電工組織IEC標準、日本JASO標準，并結合我國電動汽車的實際發展情況，專門針對電動汽車電磁輻射提出了更嚴格的要求，相關限值的要求也高于其他工業產品，如手機、微波爐、電腦等電子產品。據了解，在實際開發中，很多車企的企業標準對某些限值的要求還要嚴于國家標準，這一點從相關測試評價結果的數值可以得到驗證。

目前，我國有多家檢測機構針對車輛尤其是電動汽車的電磁輻射開展測試工作，如中國汽車研究院股份有限公司推出的中國汽車健康指數（以下簡稱“健康指數“），其中一項檢測內容就是就專門針對車輛電磁輻射的，并制定了《車輛電磁輻射（EMR）測試機評價規程》，對車輛各種工況下的電磁輻射進行科學的測試評價，從已經發布的測試結果看，電動汽車的電磁輻射普遍低于傳統燃油車，且某些部位的電磁輻射與手機等日常電子產品的輻射基本相當、產生的輻射數值甚至更低。

電動汽車車載強電流，配以電機、電控系統，電磁輻射當然更高，這是消費者的普遍認知，但事實上，高電流的電池包理論上會有更高的電磁輻射不假，但全密封的電池包的屏蔽作用讓電磁輻射不會向外擴散，這才是確保電動汽車電磁輻射不會對人體健康產生危害的關鍵。“電池包需要防水、防塵，密封性要求高，全封閉的金屬箱起到屏蔽電磁輻射重要作用。“許艷華說，全封閉的電池包讓電流產生的電磁輻射不會外放，進而杜絕了其對人體健康造成危害的可能性。

而在電池包之外，電動汽車的車身結構設計等方面也對產生電磁輻射的電機、電控等其他部位進行了密封處理，確保整車的電磁輻射在相關標準

不過，不同車況下電動汽車的電磁輻射影響會有所不同，這就需要消費者在使用過程中正確操作。如車輛充電時產生的電磁輻射會普遍較高，也因此，在正確的操作規程中，要求車輛充電時車內不能有人。而健康指數的測試還顯示，車輛在急加減速的情況下，車內電磁輻射都會升高，無論是傳統燃油車還是電動汽車都如此，因此，消費者保持良好的用車習慣更為關鍵，不但可以節油（電），還可以降低電磁輻射。