（文章來源：Monshare）

今年9月10日，在法拉克福車站前的大眾之夜上，其發布了全新的品牌定位，首款全新電動車平臺打造的ID.3車型亮相現場。對此，大眾集團CEO赫伯特·迪斯在發布會表示：“ID.3也是大眾汽車品牌開啟大規模電氣化攻勢的重要產品，這一電動汽車攻勢正在整個集團范圍內展開。”在如今被電動支配的汽車行業，成立八十幾年的大眾也正是宣布進軍電動汽車領域。

這也是在甲殼蟲車型和高爾夫車型后的新品牌車型，其致力于打造純電動的未來。作為最早進入中國并成立合資公司的外資汽車企業之一，經歷了中國發展的紅利期。現如今，大眾汽車集團也表示：“大眾汽車集團旗下產品陣容將發生徹底變化。約10年后，我們在歐洲和中國生產的每兩輛汽車中將有一輛是電動汽車。”這顯然地表明了自身的未來目標，也透露出中國市場對其的重要影響性。

當汽車出現在大眾的視野中，當時的多數人難以相信這將會成為普遍的代步工具。精美的車型職位上層社會人士服務，但隨著1938年大眾汽車的誕生，改變了這個現象。從大眾汽車Volkswagen名字中就可以看出，這是普通人民都買得起的汽車，也就是人民的汽車。在1939年，第一座大眾汽車工廠在沃爾夫斯堡建成，其計劃100萬輛。

而費迪南德·保時捷和他的設計團隊利用三年的時間創造了三輛原型車，也就是甲殼蟲的前身。其實當時并沒有甲殼蟲之稱，只有Volkswagen和KDF wagen，但后來由于外形被稱為甲殼蟲。在1972年，甲殼蟲的銷量突破了1500萬，而在81年的光景里，其創造了超2150萬輛銷量的神話，也就大眾推上了高位。在1973年因為石油危機，大眾放棄了甲殼蟲的設計，創造了全新的高爾夫。

大眾汽車集團在中國擁有上汽大眾和一汽大眾兩家合資企業，今年其又成立了第三家合資企業江淮大眾，以此面對新能源汽車的市場。早在2012年，特斯拉就已推出首款產品Model S，國內也涌現了多數電動車的初創公司。可能有人認為，對于新興產品，一些傳統汽車巨頭稍稍落后。對此，大眾也表示：“有人批評大眾在純電動汽車的推廣落后于其他汽車廠商，但現在已經萬事俱備。”現在ID.3的產生不僅僅是一款新型車，還是大眾想要將電動汽車帶向大眾的主要產品。大眾汽車品牌電動出行負責人吳博銳曾表示：“我們希望普及電動汽車，并盡可能地使更多人對電動汽車產生興趣。

除了新產品的推出，大眾集團也將品牌進行了升級，在大眾汽車集團之夜，其將點亮位于沃爾夫斯堡總部大樓上的全新標志。大眾汽車乘用車品牌首席營銷官表示：“我們未來的目標并非打造一個充斥著完美廣告的世界。我們希望展現出自身更加人性化、更富活力的一面，更多地從用戶角度出發，傳達可信可靠的信息。”今年，為了在中國創造更強的協同效應，大眾汽車集團開始實施“One R&D”理念。大眾汽車集團CEO表示：我們正在進一步強化中國本土研發能力，實現在中國、為中國的發展戰略，從而更好地滿足中國消費者的需求。我們將不再依賴于從歐洲引進解決方案。

四十年前來到中國的大眾，一直秉持著服務的理念，致力于成為中國最具責任以及信賴的合作伙伴。其也一直在推行全方位的環保項目，也表示：“我們不僅會遵循中國新頒布的政策法規，還會力求通過推出清潔能源汽車、優化生產流程以降低汽車行業為社會帶來的影響。在推進這一計劃過程中，中國將發揮核心作用。”大眾也曾強調：“希望通過履行企業責任，為行業與社會的的可持續發展和進步做出努力。眾行以致遠，我們期待與廣大消費者、員工和合作伙伴們共同為創造更美好的中國社會而努力。”大眾汽車集團此次的電動車型不是重點，其將會繼續前進，更寫新的汽車領域篇章。