（文章來源：百家號）

目前國內的新能源汽車品類以純電動汽車和插電式混合動力汽車（以下簡稱插電混）最為普遍，但由于國內相關的充電配套設施并不完善，就使用口碑來說純電動汽車并不如插電混汽車要受消費者認可，但盡管插電混具備著強大的使用優勢，從最新的政策來看，國家依然定調以發展純電動汽車為主，細究背后的原因，并不是國家不認可插電混汽車，而是出于更深層次的能源戰略來考慮的。

插電混汽車長時間以來被視為新能源汽車發展的過渡期產品，這個解釋起來比較簡單，我們都是知道，一個新事物的產生都是需要時間和過程的，一邊于讓周圍的環境進行適應性的調整，更好的協同新事物一起發展下去。無疑插電混就是作為國家發展純電動汽車的過渡，在這個時期內，它有著比純電動汽車更加突出的優勢，比如沒有續航焦慮、充電便捷、相對于傳統燃油車更加節油環保等諸多優勢。

但插電混作為過渡產品，終究是叫好不叫座的，我們從最直觀的國家對于新能源汽車的補貼政中便可明顯的感受的到，插電混車型補貼金額一般為定額，而且明顯低于主流純電動汽車的補貼額度，例如2018年我國對于純電動汽車的最高補貼額度為5萬元，而插電混汽車則為2.2萬元；2019年純電動汽車補貼最高為2.5萬元，而插電混將至1萬元，兩者從補貼政策上來說有著明顯的差距。

高成本低補貼的處境讓插電混車型長期以來處于一個比較尷尬的境遇，今年兩會中比亞迪董事長王傳福先生更是呼吁國家要重視混動汽車的發展，比亞迪目前的混動技術是國內領先的，旗下車型在消費者中也具有良好的口碑，但從出臺的2019年補貼政策來看，國家并未針對插電式車型做出傾向性政策，而值得一提的是雖然純電動汽車補貼有所下降，但卻轉向了對純電動汽車充電配套建設之中。

雖然純電動汽車現階段暴露除了很多問題，但國家并未轉移重心到插電混車型之上，這是因為國家除了節能減排之外，還有著能源戰略的考慮，插電混汽車雖然屬于新能源汽車，但它仍然以化石燃料最為主要能源，而據統計全世界的石油按照目前這樣的用量開采下去僅可供人類再使用50年。

我國的化石資源儲量情況同樣不同樂觀，龐大的用量使我國每年的原油進口量都在增加，而再能源消耗結構中，汽車則占據了化石能源的大半用量，所以國家為了能源的戰略安全會堅定不移的發展純電動汽車，這也就解釋了為么現在比純電動汽車更具優勢的插電式混合動力汽車的不到重點支持的原因。