近年來，作為一種全新經(jīng)濟模式，共享經(jīng)濟驟然興起且發(fā)展驚人。據(jù)今年2月份國家信息中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟發(fā)展年度報告（2019）》顯示，當(dāng)前共享經(jīng)濟已為我國創(chuàng)造出近30000億元的廣闊藍海市場，同時約有7.6億人積極參與其中，給我國經(jīng)濟發(fā)展帶來了強勁活力。

而作為共享經(jīng)濟多個賽道的其中一條，共享出行這些年也同樣“精彩”。在互聯(lián)網(wǎng)加速滲透、信息技術(shù)飛速發(fā)展、出行需求日益提升的背景下，網(wǎng)約車、短時租賃車、出租車、共享單車等出行服務(wù)產(chǎn)品的相繼出現(xiàn)，為我們開啟了一場關(guān)于共享出行的“圈地大戰(zhàn)”，滴滴、美團、高德、攜程等一眾企業(yè)傾情出演。

一開始，經(jīng)過幾輪補貼與收購，滴滴占據(jù)了網(wǎng)約車的主導(dǎo)地位，共享出行進入寡頭時代。之后隨著曹操專車、神州專車的持續(xù)發(fā)力，以及美團、高德、攜程等新對手的蜂擁而至，共享出行市場迎來了全新的激烈洗牌。而如今，加上滴滴發(fā)生了幾起安全事故，共享出行領(lǐng)域再度進入到百家爭鳴時代。

那么在新時代的爭奪中，誰將是下一個焦點呢？

很顯然，在價格、補貼等已成為過去式的情況下，出行服務(wù)是所有企業(yè)都共同關(guān)注和爭奪的目標。而如今，自動駕駛熱潮的不斷興起，正在給出行服務(wù)領(lǐng)域帶來全新體驗和助力，各大出行企業(yè)對市場爭奪的焦點也自然而然轉(zhuǎn)到了自動駕駛應(yīng)用之上。

在今年舉行的2019世界人工智能大會上，滴滴便對外宣布將加快推動自動駕駛載人體驗，并計劃在上海嘉定率先開放30輛左右、10公里以上的載人測試，以期在未來實現(xiàn)有人駕駛和自動駕駛的“混合派單”模式。目前，其不僅已經(jīng)拆分設(shè)立了獨立自動駕駛公司，而且已經(jīng)獲得了上海、北京及美國加州的路測牌照。

同時，前不久首約汽車也迎來了法人變更，專研自動駕駛領(lǐng)域多年的百度成為首約汽車股東之一，雙方將在自動駕駛領(lǐng)域達成合作，共同推動自動駕駛汽車在共享出行領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)用。除此之外，百度的無人駕駛出租車也正式在長沙等地迎來測試，自動駕駛在出行領(lǐng)域的戰(zhàn)火越燒越旺。

對于共享出行來說，自動駕駛的加入一方面能降低傳統(tǒng)人工成本，另一方面也能緩解交通擁堵和各種安全問題，具有推動行業(yè)轉(zhuǎn)型變革的重要作用。而對于自動駕駛來說，在出行領(lǐng)域的落地由于具備市場基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，能夠更加容易和展現(xiàn)價值，對于自身商用發(fā)展來說，同樣具有突出的效果與意義。

由此可見，共享出行和自動駕駛的相遇可謂命中注定，兩者相輔相成，各自在融合中獲取著自我發(fā)展的養(yǎng)分和利益，未來發(fā)展前景令人十分期待。不過，自動駕駛在共享出行領(lǐng)域的應(yīng)用與發(fā)展也并非一帆風(fēng)順，其同樣也會面臨不同方面的考驗與挑戰(zhàn)。

例如，國家信息中心副主任徐長明就認為，當(dāng)前自動駕駛共享出行還面臨著兩方面的挑戰(zhàn)：其一如何適用我國交通出行模式;其二是在混合行駛過程中如何實現(xiàn)協(xié)調(diào)。他表示，面對我國愛搶道和愛闖紅燈的不良交通習(xí)慣，自動駕駛車輛要想獲得真正的實際應(yīng)用過于困難，同時在研發(fā)設(shè)計上也十分不簡單。

從徐副主任的觀點中我們可以知道，他所關(guān)注的點其實也是當(dāng)前我國自動駕駛應(yīng)用的兩大硬傷：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不足以及相關(guān)法律規(guī)范不完善。這兩方面的欠缺不僅讓自動駕駛研發(fā)、測試和上路計較難，同時也容易滋生很多交通事故和安全問題。如果這兩方面的問題得不到解決，那么自動駕駛共享出行的實現(xiàn)也就無從談起。

除此之外，自動駕駛行業(yè)生態(tài)與產(chǎn)業(yè)鏈的打造，后續(xù)服務(wù)、維修、理賠等配套的完善，以及相關(guān)倫理道德和企業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，都是制約自動駕駛共享出行發(fā)展的因素之一。自動駕駛商業(yè)之路道阻且長，唯有解決和突破了這些難題，其和共享出行的未來才會更加絢爛和精彩。

來源：中國智能制造網(wǎng)