（文章來(lái)源：太平洋汽車(chē)網(wǎng)）

當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在不斷涌進(jìn)，大家在擔(dān)心新能源汽車(chē)的外觀內(nèi)飾等方面的時(shí)候，大家也在擔(dān)心電池的電動(dòng)汽車(chē)電池分類(lèi)，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)論從構(gòu)造、參數(shù)還是評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)都與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)有很大差異，如何挑選，如何使用維護(hù)，對(duì)很多人而言都是一頭霧水。因此，今天太平洋汽車(chē)網(wǎng)小編就帶大家了解下電動(dòng)汽車(chē)電池分類(lèi)。

鋰電池是目前電動(dòng)車(chē)上最常用的電池種類(lèi)之一，雖然其從1970年誕生至今時(shí)間并不算長(zhǎng)，但憑借能量密度高、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)迅速占據(jù)了電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)的絕大部分江山。如今，在售電動(dòng)汽車(chē)配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種，且這兩種電池在自身特點(diǎn)上存在顯著差異，因此我們有必要對(duì)其進(jìn)行一番細(xì)致的講解與對(duì)比。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)用電池，大多數(shù)人可能都鮮有認(rèn)知，因此，我們不妨舉個(gè)例子來(lái)幫助大家理解。最近，由比亞迪同戴姆勒共同出資成立的全新電動(dòng)車(chē)品牌騰勢(shì)即將上市銷(xiāo)售，而其所搭載的正是磷酸鐵鋰電池。相比于早期的錳酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池在能量密度上并未有太大差別，約為100-110Wh/kg，但其熱穩(wěn)定性是目前車(chē)用鋰電池中最好的，當(dāng)電池溫度處于500-600℃高溫時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分才開(kāi)始分解，而同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180-250℃時(shí)就內(nèi)部化學(xué)成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài)。換而言之，磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指，也正因如此，其也成為目前電動(dòng)車(chē)電池的主要門(mén)類(lèi)之一。

與磷酸鐵鋰電池相比，特斯拉MODEL?S使用的三元鋰電池在重量能量密度上要高出許多，約為200Wh/kg,這也就意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更長(zhǎng)。不過(guò)其缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)，當(dāng)自身溫度為250-350℃時(shí)，內(nèi)部化學(xué)成分就開(kāi)始分解。

因此對(duì)電池管理系統(tǒng)提出了極高的要求，需要為每節(jié)電池分別加裝保險(xiǎn)裝置，除此之外，由于單體體積很小，所以單車(chē)要的電池單體數(shù)量非常龐大，以MODEL?S為例，7000余節(jié)18650三元鋰電池才能滿足一輛車(chē)的裝配用量，這無(wú)疑又為電池管理系統(tǒng)進(jìn)一步加大了控制難度。因此，目前市場(chǎng)在售車(chē)型中，只有特斯拉一家使用的是三元鋰電池。

鎳氫電池是目前除鋰電池外另一主流電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池種類(lèi)，于上世紀(jì)90年代后逐漸發(fā)展開(kāi)來(lái)，如以豐田普銳斯為代表的很多混合動(dòng)力汽車(chē)均采用此類(lèi)電池作為儲(chǔ)能元件。其能量密度與普通的鋰電池差距并不大，約為70-100Wh/kg，但由于電池單體電壓僅為1.2V，是鋰電池的1/3，因此在需求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰電池大上一些。

與鋰電池一樣，鎳氫電池也需要電池管理系統(tǒng)，不過(guò)其更注重電池的充放電管理。之所以存在這樣的區(qū)別，主要是源于鎳氫電池具有“記憶效應(yīng)”，即電池在循環(huán)充放電過(guò)程中容量會(huì)出現(xiàn)衰減，而過(guò)度充電或放電，都可能加劇電池的容量損耗（鋰電池此項(xiàng)特性幾乎可忽略不計(jì)）。

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