都說現如今已經是新能源汽車的市場了，但就保有量來看，還是燃油車為主，新能源為輔、新能源汽車確實已成未來發(fā)展的趨勢，但還是處于賽道的起點位置，各方面的技術還不太過硬，二手車市場更是一片混亂，所以只能說新能源汽車還有很長的路要走。

日前，乘聯會公布了 7 月份新能源汽車的銷量快報，結果顯示，北汽 EU 系列仍然穩(wěn)坐第一的位置，比亞迪元 EV 重回第二，寶駿新能源以將近 5 倍的增速逆襲到了第三的位置。就整個排行榜的前十名來看，基本上都是我們自主品牌的天下，這讓我想到了以前的燃油車榜單也是自主品牌打江山，而如今的燃油轎車排行前 10 中已經很難看到自主品牌了。

燃油車市場在經過連續(xù) 13 個月的下滑后，在 6 月份“回光返照”了一下，7 月份依然擺脫不了魔咒。除此之外，新能源汽車市場在 7 月份也是罕見出現了首次下滑，根據統計數據顯示，7 月份新能源狹義乘用車的銷量為 6.7 萬輛，不僅同比下降了 3.8%，而且環(huán)比也暴降了 51.3%，也就是還不及上個月的一半，1-7 月累計銷量 63.5 萬輛，同比增長 54.9%。

確實該給瘋狂暴增的新能源汽車市場降降溫了，這也許是件好事。此外，我們還發(fā)現，在排行榜中，一款合資豪華車卻異軍突起，那就是寶馬 5 系 PHEV，其上個月的銷量為 2537，同比增長了 138.4%，直接躍居到第五名的位置，成為車市下滑中的“一匹黑馬”。

寶馬 5 系燃油車今年以來基本上都保持在每月萬臺的亮眼成績，而寶馬 5 系 PHEV 首先會與生俱來自帶著 5 系的光環(huán)。另外，在售價的基礎上，還能夠享受到新能源補貼政策、免購置稅甚至包上牌等服務，而這些是 5 系燃油車所沒有的優(yōu)勢。

再者從產品本身來講的話，寶馬 5 系 PHEV 不僅有著和 5 系燃油車相仿的外觀造型，其動力單元上，綜合輸出功率也是相同，但油耗表現上卻優(yōu)異很多，綜合工況下，百公里油耗僅為 1.6L，相比燃油版 6-7L 的油耗是不是非?？捎^。

另外，由于電機的加入，5 系 PHEV 在駕駛的靜謐感上也會大大提升，這也更加符合一輛中大型商務化轎車還有的特征。

難道是害怕 5 系 PHEV 太孤單？其實是想在新能源市場繼續(xù)收割“韭菜”。

近日，寶馬亮相了 3 系 PHEV 車型的官圖，該車將提供普通套件版和 M 運動套件版。動力上，采用 2.0T 發(fā)動機+電機組成的混動系統，綜合最大功率輸出為 252 馬力，在 SPORT 模式下還會有 40 馬力的提升。此外，其百公里加速為 5.9 秒，純電續(xù)航可達 50-66km。

寫在最后

我想無論是寶馬 5 系 PHEV 還是 3 系 PHEV，未來都將會成為新能源豪華車這一細分市場的“大腕兒”，畢竟它還頂著寶馬標，這一點我們從燃油車市場就能可見一二，豪華車果然是豪華車。