從2009 年銷量不足 1 萬輛，到 2018 年的 125.6 萬輛，中國新能源汽車在十年間經歷波折也快速成長。目前，中國新能源汽車正在脫離補貼“舒適區”，發力智能化、電動化等領域，尋找新的增長點。

正在中國“汽車城”吉林省長春市舉辦的第 16 屆長春汽車博覽會上，一汽、北汽、比亞迪、WEY 等品牌均在展廳內展示多款新能源汽車，打出購車優惠的同時著力凸現智能裝備、續航里程等特色。

記者在車展走訪時，多家車企經銷商表示暫時還沒有收到補貼取消的明確調價通知，咨詢購車的客戶仍然較多。35 歲的長春市民李廣志，決定買一臺新能源汽車作為上下班和接送孩子的代步工具。

“現在新能源汽車動力配置和智能裝配上都不錯，而且在城市里跑既環保又省錢。”李廣志說。

中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年中國新能源汽車產銷量分別達 61.4 萬輛和 61.7 萬輛，同比增長 48.5%和 49.6%，保持穩步增長態勢。

根據中國政府加大綠色發展和創新發展的決心，2017 年開始逐步減少新能源汽車購買優惠補貼，到 2020 年完全取消。目的是倒逼新能源汽車行業加大創新發展本領，促進行業健康發展。

北汽的展廳經理宋博文告訴記者，隨著補貼政策調整，公司在三電、核心零部件的制造研發方面加大了投入力度。

“賣得最好的 EU5R500 配備電池預加熱系統，適合東北地區的氣候，即將上市的 EC5 則主打智能電控。”宋博文說，“作為經銷商，對補貼退坡后的銷量也有焦慮，但相信新能源汽車是必然趨勢。”

從 2019 年起，中國政府放寬了對汽車領域外資的準入限制，涉及新能源汽車、商用車和乘用車等對象。

盡管一些業內專家認為，這對中國新能源汽車產業是一個挑戰，但采訪中像宋博文這樣信心很足的行業人士還有很多。

在展會現場記者觀察到，當新能源汽車站在從政策驅動轉為市場驅動的拐點時，不少品牌正在成長為“造車新勢力”。

東風展區的工作人員范景濤向記者展示了即將推出的風光純電動車 E3，預計售價在 10 萬元到 15 萬元，續航里程在 405 公里，配備了最新的智聯系統。

在車展上，5G 移動通信、導航系統、傳感技術、智慧交通等相關技術和產業優勢也進行了展示。

業內人士預測，未來新能源汽車將結合這些新興技術，向電動化、智能化、網聯化方向發展。而補貼新措施從“補車轉向補樁”，改善新能源汽車使用環境的同時，也在倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。