日前，蔚來(lái)汽車(chē)公布了近期幾起蔚來(lái) ES8 自燃事件的調(diào)查結(jié)果，同時(shí)宣布蔚來(lái)召回的車(chē)輛是搭載了規(guī)格型號(hào)為 NEV-P50 的電池模組，需召回 4803 輛 ES8 免費(fèi)更換電池包，約占 ES8 銷(xiāo)量的三分之一。在短時(shí)間內(nèi)如此快的召回，在 65 天內(nèi)確定了事故的原因并且召回，這在汽車(chē)召回史上并不多見(jiàn)，這也從側(cè)面反應(yīng)了這次問(wèn)題的嚴(yán)重性。

最近幾個(gè)月，接連發(fā)生多起電動(dòng)車(chē)自燃事件，涉事車(chē)輛包括特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪等品牌。為加強(qiáng)新能源汽車(chē)安全管理，工信部近日發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)安全隱患排查工作的通知》，重點(diǎn)對(duì)已售車(chē)輛、庫(kù)存車(chē)輛的防水保護(hù)、高壓線束、車(chē)輛碰撞、車(chē)載動(dòng)力電池、車(chē)載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開(kāi)展安全隱患排查工作。這已是工信部第三次發(fā)文要求排查新能源汽車(chē)安全隱患。

近幾年新能源汽車(chē)快速增長(zhǎng)，并逐漸成為國(guó)家重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018 年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 127 萬(wàn)輛和 125.6 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 59.9%和 61.7%。高速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已成為當(dāng)下車(chē)市最大的亮點(diǎn)，然而頻繁的自燃事件，給高速發(fā)展中的電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)諸多質(zhì)疑和挑戰(zhàn)。

自燃頻發(fā)

電動(dòng)汽車(chē)的自燃事件也引起了廣大消費(fèi)者的關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018 年全年新能源汽車(chē)自燃事故有將近 40 起，充電樁公司特來(lái)電統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，單單在 4 月 21 日至 5 月 10 日，電動(dòng)汽車(chē)起火事件就達(dá)到了 11 起。而作為電動(dòng)汽車(chē)的先行者，特斯拉自 2013 年以來(lái)發(fā)生了至少 14 起汽車(chē)燃燒事件，其中大多數(shù)是發(fā)生在撞車(chē)事故之后。

事實(shí)上，分析電動(dòng)車(chē)起火的原因較為復(fù)雜。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心曾經(jīng)表示，鑒于電動(dòng)車(chē)起火可能與電器線路、燃料電池、機(jī)械干涉和外部火源等因素相關(guān)，且部分證據(jù)會(huì)在燃燒過(guò)程中消失或發(fā)生變化，因此缺陷調(diào)查非常困難，原因分析異常復(fù)雜。

業(yè)內(nèi)人士指出，電動(dòng)汽車(chē)起火的問(wèn)題不容忽視。很多情況下，電動(dòng)汽車(chē)是突發(fā)性地毫無(wú)預(yù)兆的起火，并且起火的速度快、溫度高、蔓延快、易發(fā)生爆炸，車(chē)一旦燒起來(lái)無(wú)法快速撲救，容易爆燃殃及周邊車(chē)輛起火燃燒，造成的損失巨大。

信任危機(jī)

“本來(lái)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)就沒(méi)有信心，接連發(fā)生的幾起自燃事故，更讓我確定不再選擇電動(dòng)汽車(chē)。”烏魯木齊市民陳敬軒最近正在考慮購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，之前對(duì)電動(dòng)汽車(chē)感興趣的他，因?yàn)樽匀际鹿识x擇放棄。

電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，雖然上述事故均未造成人員傷亡，但卻引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的不信任和恐慌情緒。記者了解到，電動(dòng)汽車(chē)頻繁起火事故正在影響消費(fèi)者的選購(gòu)意愿，每一次電動(dòng)汽車(chē)“失控”的案例都在增加這種不信任。

相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018 年全年新能源汽車(chē)召回?cái)?shù)量超過(guò) 13 萬(wàn)輛，召回的原因主要有氣囊問(wèn)題、剎車(chē)助力泵問(wèn)題，還有電池包熱失控等問(wèn)題。2018 年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為 125.6 萬(wàn)輛，截至 2018 年，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量也有 261 萬(wàn)輛，也就是每 20 輛新能源汽車(chē)當(dāng)中，起碼就有 1 輛在不合格范圍內(nèi)，需要召回。

汽車(chē)消售的數(shù)據(jù)，也從另一方面印證了消費(fèi)者的這種信任危機(jī)。2018 年累計(jì)交付 11348 輛的蔚來(lái) ES8，在進(jìn)入 2019 年后，交付量開(kāi)始出現(xiàn)持續(xù)下滑。

拉響警鐘

“這幾年電動(dòng)汽車(chē)太火熱了，也發(fā)展得很快。”長(zhǎng)期從事汽車(chē)銷(xiāo)售的程振龍說(shuō)，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)經(jīng)過(guò)上百年的發(fā)展，安全性已經(jīng)獲得足夠的保證。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，快速發(fā)展和普及也僅僅是近兩三年的事情，特別是安全性能方面還沒(méi)經(jīng)過(guò)時(shí)間的考驗(yàn)。

“在快速發(fā)展階段，一些車(chē)企忽視了質(zhì)量，片面追求數(shù)量，甚至為了降低成本，對(duì)電芯品控不嚴(yán)、BMS 設(shè)計(jì)要求太低等。”程振龍說(shuō)。

據(jù)了解，為適應(yīng)市場(chǎng)需求，續(xù)航里程卻幾乎以每年 100 公里的速度在上升，2019 年的主流續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到 500 公里，續(xù)航超過(guò) 600 公里車(chē)型也已經(jīng)出現(xiàn)。這對(duì)動(dòng)力電池的要求也越來(lái)越高。

“在續(xù)航里程短時(shí)間內(nèi)大幅度提升的過(guò)程中，保證新技術(shù)在批量裝車(chē)之前能夠得到充分的驗(yàn)證，是一個(gè)需要正面直視的問(wèn)題。”業(yè)內(nèi)人士指出。一方面，動(dòng)力電池不斷追求更高比能量和更大充電倍率，導(dǎo)致安全隱患增加；另一方面，早期不成熟的新能源汽車(chē)運(yùn)行幾年時(shí)間后，逐步進(jìn)入高危期。

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著自燃事件的發(fā)酵，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)觀望氣息將會(huì)更加厚重，這也給全產(chǎn)業(yè)鏈拉響警鐘。在新能源汽車(chē)大勢(shì)所趨的背景下，制定嚴(yán)格的汽車(chē)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，并切實(shí)有效地實(shí)行和執(zhí)行，從而帶動(dòng)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的正向發(fā)展，有賴(lài)于政府、市場(chǎng)和用戶(hù)的共同努力。