在忐忑和期待中，新能源汽車補貼消息終于落地，3 月 26 日，財政部公布了 2019 年新能源汽車推廣的新規定，根據續航里程減少補貼，其中續航不足 250km 的車型將無法享受到補貼。

按照這一規定，那些高度依賴補貼生存的新能源汽車企業就迎來了巨大的挑戰。毫無疑問，補貼政策對新能源汽車銷售的推動作用巨大，正是在補貼支持下，新能源汽車產量從 2013 年的不足兩萬輛到 2018 年的一百多萬輛。

但對于當前中國的新能源汽車企業來說，想要盈利卻并不那么簡單，甚至連活下去都成了一個大問題。以蔚來汽車為例，2018 年已經虧損近百億元人民幣。就連已經購買新能源汽車的用戶對汽車也并不滿意，這些都將是這一行業發展面臨的問題。那么在補貼逐漸消退的現在，新能源汽車究竟會駛向何方？

虧損不斷的新能源汽車，到底面臨哪些問題？

對比傳統的燃油汽車市場，目前的新能源汽車市場或許還處在培育期，這其中就必然還存在大量的問題需要企業和從業者去克服。也只有熬過去才能真正享受到新能源市場的紅利。目前來看，有一些問題就不得不重視。

（1）長期依賴融資和補貼，缺乏自身造血能力

以蔚來汽車為例分析，蔚來汽車 2018 年虧損 96 億人民幣。如此巨大的數額，對企業來說，特別是初創型的企業來說很不容易的。蔚來汽車的成本主要是研發費用和期間費用。

但根據面包財經報道，2016 至 2018 年 6 月的兩個半財年，銷售和管理費用分別為 11.37 億、23.51 億和 17.26 億元，合計約 52.14 億元。不僅如此，蔚來汽車還在耗費巨資興建“蔚來中心”。

雖然資本實力很強大，但由于本身還不具備太強的營收能力，這就導致蔚來巨大虧損，這顯然不算是靠譜的買賣。

或許正因如此，今年以來，除了威馬汽車獲得 30 億元的融資以外，整個新能源汽車沒有獲得一分錢的投資。

新能源汽車是一個新興行業，發展歷史并不長。根據生命周期理論，一個行業從開始出現到盈利成熟，要經過許多階段。目前的新能源汽車正處于產品開發期和引進期，這一期間，產品逐步開發，銷售緩慢，利潤通常為負數。

所以，目前新能源汽車面臨的虧損嚴重問題其實是一個行業想要發展起來的必經之路。對于企業來說，不管融資能不能強不強，節省一般運營成本，將大多數資源都集中在研發上，或許才會是王道。

（2）自身技術不過關，續航和電池成最大瓶頸

新能源汽車已經發展多年，但高額的研發費用似乎并沒有帶來更強硬的技術。根據用戶的反饋，新能源汽車技術不過關主要體現在電池上。根據鎂客網調查，新能源汽車在續航、充電、產品設計、軟件更新等多個方面存在問題，其中，續航與充電已經成為了這一產品的致命弱點。

對新能源汽車來說，續航和充電其實也是區分傳統汽車的重要標志，某種意義上說，正是電池代替石油減少了對環境的污染，才有了新能源的名號。但目前電池存在儲量不足，難以長遠出行，老化迅速等問題，這嚴重影響了用戶的使用。

除此之外，續航的問題也非常嚴重，充電樁雖然數量多，但主要集中在東部地區，中西部的電樁數量非常少，這也導致中西部新能源汽車的銷量并不高。就算是在電樁數量多的東部，真正能用的也少。充電樁存在著非法占用，運營效率低等問題，從中可以看出，市場對于電樁的管理其實非常混亂。若在將來無法改善這一狀況，新能源汽車或許將進一步受限。

（3）下游配套服務不完善，新能源汽車仍是孤軍奮戰

根據艾瑞咨詢，中國新能源汽車行業鏈中將汽車保險、汽車金融和汽車保養維修統稱為后市場服務。相對于傳統的汽車行業來說，新出現的新能源汽車在后續保障方面顯得尤為不足。

首先、盡管有關為了推動新能源汽車的發展，推出了許多優惠政策，對比傳統的汽車金融來說也有了更多優惠，但實際上，承擔新能源汽車購買貸款的銀行并不多，相比之下，專門從事新能源汽車金融服務的機構就更少了。

其次、傳統的汽車維修如今已經十分成熟，不僅有 4S 店還有街頭巷尾的各種修理鋪子。但新能源汽車的維修卻并非如此。不僅沒有專門的維修標準，從業人員也非常少。人社部頒發的“新能源汽車維修技能證書”已經無法滿足市場需求了。一但車有了問題，很難在第一時間進行維修，這也成了不少車主放棄新能源汽車的重要原因。

新能源汽車想要逐夢未來，該在哪些方面重點下手？

（1）加大營銷力度，靠自身造血才有未來

縱觀歷史，一個行業越是面臨困難越是要注重營銷。這并非鼓吹商家胡亂造假，放棄研發，把用戶當作傻子。而是希望廠商能夠依靠自身賺錢，不靠資本和補貼。目前來看，經管新能源汽車銷量不斷上漲，但面對傳統汽車近三千萬輛的產銷量，還顯得遠遠不足，不過這也說明新能源汽車還有廣闊的市場。

首先，加強宣傳，突出自身賣點。新能源汽車與傳統汽車相比，最大的特色在于對環境污染小。隨著國民環保意識的提高，新能源汽車完美契合未來人們對于出行的設想。目前來看，國內對于新能源汽車的了解并不夠，僅僅將他當作汽車中的一種，這顯然不符合新能源汽車的地位，因此，很有必要對新能源汽車進行廣泛的宣傳。

其次，分點營銷，抓住東部用戶。相比基礎設施建設相對落后的中西部，東部或許應該作為新能源汽車銷售的重點地區。對比消費水平，東部居民的購買力也明顯更強。特別是對一些素質水平較高，財富較為充足的東部用戶來說，新能源汽車將會是不錯的選擇。

（2）合作開發電池續航，無人駕駛或成突破良機

技術是永恒的話題。目前新能源汽車的召回量非常大，甚至達到十比一的地步。盡管各新能源公司都在進行研發，但顯然短時間內很難取得突破。這不僅是因為技術難度本身問題，還因為各公司水平有限。

在這種情況下，合作是很有必要的。特別是電池問題，這并非是某一家能夠單獨解決的問題，電池的續航、老化甚至最近曝出的安全問題都嚴重影響著這個行業的未來。為此，各家在持續燒錢的競爭之外，可以嘗試成立共同的研發中心，集中資金和人才發展技術。不再將技術當作競爭優勢，而是靠整體流程服務取勝。

除此之外，廠商還要將目光放在未來。從國際各大巨頭紛紛研發無人駕駛的情形可以看出，無人駕駛很可能成為未來的趨勢。在此情況下，各廠商可以嘗試接觸各大巨頭，合作研發，在造車行業原本就有經驗的新能源廠商或許會更容易受到巨頭的歡迎。無人駕駛是未來的一個重要增長點，不容錯過。

（3）重點完善下游產業，建立專門的服務公司

對新能源這個誕生不久的行業來說，想要一下子完善各方面的服務顯然是不可能的，更別說想要整合下游行業，不僅是行業壁壘，還面臨著資金問題。但下游行業的完善對新能源廠商來說是至關重要的，或許新能源汽車公司可以從其他方面出發。

首先、廠商可以建議政府政策傾斜，吸引資本進入下游產業。新能源行業的下游可以成為一個新的產業，擁有巨大的獲利空間。盡管政府收緊了對于新能源汽車的補貼，但政府只是想促進這個行業的進步，并非不支持新能源行業發展。

因此，廠商可以向政府提議，由政府鼓勵下游行業的發展。汽車金融，汽車保險都有巨大的潛在市場。政府若是政策傾斜，很容易吸引資本進入，這樣不僅完善了下游行業，也減少了廠商的資本投入。

其次、成立自家的修理服務公司。各個廠商的新能源汽車有自身的特點，若是由市場統一培訓修理人員或許會在實際修理過程中遭遇難題。因此，廠商可以嘗試成立自家的服務公司，根據自身汽車特色，培養一批修理人員。

根據目前新能源汽車的銷量，培訓人員并不需要太多。對于銷量較大的城市，可以開一家修理店。對于銷量低的城市，采取預約出差的方式，還可以和當地的修理廠商合作，建立更加靈活的修理方式，盡可能的降低成本。

綜上所述，盡管新能源汽車目前來看面臨諸多問題，虧損嚴重。但新能源是未來汽車發展的趨勢，在未來技術成熟，產業鏈完善之后將會有蓬勃的發展。現在，我們需要給予他們更多的 耐心，期待他們的成長。