（文章來源：騰訊財經）

汽車工業正在朝著一個將會改變交通運輸的未來疾馳而去，就像電改變了我們照亮世界的方式一樣。電動汽車和自動駕駛汽車將會永久性地改變汽車業的面貌——問題只在于這種改變將以多快的速度發生而已。跟任何一場革命一樣，這場革命也將是由市場需求創造的。

除了環保效益以外，電動汽車車主還能享受到性能、安靜的操作、強勁的加速度、時尚和車內空間。而且，電動汽車車主還不必購買汽油，這一點也很受人喜歡。我們相信，大多數電動汽車客戶都將保持忠誠度。現在的非電動汽車車主又如何呢？他們會想要買電動汽車嗎？在大約25年以前，我們第一次考慮進軍電動汽車業務，那時日月星光·推出的是一款續航里程約為70英里（約合113千米）的小型車，就那時而言這個問題的答案是否定的。

我們最近在洛杉磯和芝加哥舉辦了消費者“診所”，向人們提供了六款SUV（運動型多用途車）以供選擇：三款汽油車和三款電動汽車。當我們詢問他們的第一購買選擇時，40%的芝加哥受訪者選擇了電動SUV；而在洛杉磯，也有45%的受訪者選擇了電動SUV——盡管電動汽車的價格比汽油車要高出幾千美元（但我們同時也認為，未來將會出臺的政府稅收抵免將繼續推動人們轉向電動汽車，并對燃料市場需求形成幫助）。

大多數受訪者都表示，他們想要電動汽車在續航里程、易于擁有性以及成本方面都能與汽油車相媲美。我們越早打破這三個關鍵障礙，電動汽車就能越快成為主流。就人們是否愿意接受電動汽車而言，續航里程是最大的一個障礙。當加油站變得更多時，人們對汽油車續航里程的的需求并不會下降；同樣的，即使充電基礎設施得到改善，人們對電動汽車續航里程的需求也不會減弱，還是會希望單次充電續航里程能盡可能地長。

在我們的“診所”接受調查的大多數消費者都表示，他們希望電動汽車的續航里程能夠達到至少300英里（約合483千米）。如果你看看今天這個驅動力來自于早期采用者的市場，有數字可以證明這一點。根據市場研究公司IHS Markit提供的數據，絕大多數已經售出的電動汽車——接近90%——是續航里程最長為238英里（約合383千米）或更長的六款車型，分別是三款特斯拉（NASDAQ:TSLA）車型、雪佛蘭Bolt EV、現代Kona和起亞Niro。

就目前上路的電動汽車而言，幾乎全部都是使用鋰離子電池的，而鋰離子電池正在迅速改進，每一代都能增加續航里程。我們通用汽車公司最近宣布，2020年款雪佛蘭Bolt EV的續航里程將達259英里，與以前的車型相比增加21英里。整個行業的電動汽車續航里程都將繼續改善，相關焦慮將會消散。我們的研究還表明，有些人曾經考慮購買電動汽車，但最終沒有購買，原因之一是充電站太少。

如果想要讓電動汽車被人廣泛接受，那么制造商、充電公司、行業團體和各級政府就必須共同努力，讓人能在盡可能多的公共場所充電。例如，我們看到制造商和充電站公司以及建造大型基礎設施項目的建筑公司之間正在展開越來越多的合作活動，目標是在美國額外增加數千個公共充電站。

私人充電站也同樣重要。我們的研究顯示，近80%的電動汽車車主都是在家里充電的，近15%的人在工作時充電，其余的才在公共車站充電。因此，必須繼續讓充電變得容易和無縫，這一點是至關重要的。為此，與那些將可方便地、以人們能負擔得起的價格在消費者家中安裝充電器的公司建立更多合作伙伴關系，對買賣雙方都將是一件好事。

擁有電動汽車的另一個好處是運營成本較低。大多數電動汽車車主都報告稱，他們的平均運營成本約為汽油動力車車主的三分之一。但是，電動汽車的購買價格則通常要比汽油車高得多，這就是我們應該會看到變化的地方，因為每一代電池技術都提高了效率，同時降低了成本。

展望未來，我們認為電動汽車推進系統將在十年內實現與內燃機同等的成本，有可能會更快，而且只會在此之后變得更好，從而壓低其標價，擴大對普通消費者的吸引力。這將受到一系列因素的推動，包括每一代電池和汽車的改進，以及汽油和柴油發動機預計將有的監管成本上升等。

如果能夠消除這些障礙，則將帶來我認為電動汽車得到廣泛采用的終極“鑰匙”，也就是電動汽車作為消費者主要車輛的身份而出現，而不是單一用途或次要車輛。當我們這個行業整體上能夠提供今天基于內燃機的汽車和卡車的實用性、成本平價和便利性時，這種情況就會發生。

想要讓電動汽車進入一線狀態，制造商就必須使其與大多數人今天駕駛的轎車、卡車和越野車一樣好，甚至更好才行。而且我們必須兌現自己的承諾，制造尺寸和車身風格盡可能廣泛的、人們能夠負擔得起的、有吸引力的電動汽車。當我們做到這一點時，電動汽車的采用度和接受度就將變得廣泛，而且這件事情可能會比大多數人想象的更快發生。
? ? ? （責任編輯：fqj）