伴隨著現場大屏上開關的啟動，奔馳的全面電動化正式拉開帷幕。

11月8日，北京，梅賽德斯-奔馳首款純電SUV車型奔馳EQC在正式上市。這款被宣傳了已經的第一款奔馳電動車，終于進入了市場。

“千里之行，始于足下。今天我們不止發布了一個全新的車型，更是開啟了一個新的篇章。”發布會現場，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼CEO楊銘說。

他對EQC以盛贊：“EQC承襲了奔馳這一百年品牌的基因，并將它帶進了嶄新的電動出行時代。未來幾年我們將在全球范圍帶來10款純電動車型，讓客戶享受到全新的可持續豪華出行方式。”

EQC的意義很顯然，用楊銘的話就是：“電動，從此奔馳。”

從上市時間不難看出，奔馳希望在奧迪e-tron發布之前，率先搶占豪華電動車市場。

EQC基于奔馳GLC平臺打造，搭載前后軸雙異步電機，NEDC續航里程415km，售價區間為57.98-62.28萬元。作為奔馳的第一款純電動車型，除了價格因為率先國產而有所下調外，它似乎不夠驚艷。

但是，作為EQ品牌的第一款車型，EQC對于奔馳的電動化進程來說，只是個序幕，而挑戰也剛剛開始。

轉型者

在奔馳向電動化轉型的規劃中，純電、混動和插電混動技術都被列入在內。

剛剛上市的奔馳EQC所屬的EQ品牌，便是奔馳旗下的純電品牌，其品牌愿景是“瞰思未來”，意在利用電動科技不斷為用戶帶來更加先進的出行體驗，并通過在智能科技領域的不懈探索，創造更加便捷愜意的生活方式。

然而回到該品牌的首款產品奔馳EQC來看，似乎還是一個“油改電”的作品。不過按照奔馳的說法，這并不是倉促之下的應景之作，而是奔馳品牌電動化進程中規劃好的步驟之一。

不久前，梅賽德斯-奔馳已宣布在產品發展路線上進行重大調整，將對所有未來研發的車型持續進行電動化開發。作為先行者，EQC純電SUV對GLC既有平臺的電動化改造的駕駛表現，將是決定這一產品是否具備競爭力以及戰略是否正確的客觀考量標準。

奔馳EQC的外觀與GLC十分相似，整體尺寸也大致相當，長寬高分別為4761/1884/1624mm，軸距為2873mm，相比其競爭對手奧迪e-tron稍小一些。

為了彰顯電動車身份，奔馳EQC采用了封閉式的前臉，但與別家不同的是，EQC最大限度的延續了奔馳的家族特征。此外，為了能滿足客戶的多樣化需求，奔馳還為EQC加入了由AMG打造的外觀套件，使得整車看起來更加的張揚。

“它首先要是一輛奔馳，其次它才是一輛電動車。” 這是奔馳EQC最初的設計思路。奔馳EQC的內飾并未遵循時下流行的“極簡”設計風格，而是希望將其在燃油車上積累的優勢帶入電動車，這是一種品牌的自信，奔馳希望以此營造出奔馳獨有的的“先鋒豪華”感。

除了外觀和材質外，想要打造一款符合市場需求的電動車，解決用戶的里程焦慮是每一個車企的必修課。

奔馳EQC配備了寧德時代能量密度為125Wh/kg的三元鋰電池組，電池容量為79.2kW·h，NEDC續航里程為415km，相比海外版車型續航縮短了約30km。這個續航里程相比目前市面上的純電車型似乎并不突出，未來奔馳還有進一步提升的空間。

不同于相對平庸的續航里程，奔馳EQC的動力系統的確可圈可點。其搭載的前后軸雙異步電機輸出功率可達300kW，最大扭矩為730N·m。此外，奔馳EQC還具備四種駕駛模式以及三擋動能回收，用戶可以根據喜好隨意切換。

電動車離不開智能化，這并不是奔馳的強項，但卻是這家老牌車企必須要攻克的新領域。奔馳EQC的智能化配置，目前還暫未擺脫奔馳GLC的影子。

奔馳EQC配備MBUX智能交互系統，用戶可通過語音、觸摸屏及觸摸板對其進行操作。除了產品本身，奔馳還為純電動車主的用車生活提前進行了布局。

與蔚來、拜騰等造車新勢力開設城市展廳的方式類似，在銷售和體驗渠道上，奔馳未來將采用EQ體驗店加精選4S店的方式開展EQ品牌的營銷業務，進一步提升服務品質。

至于充電，奔馳則推出了名為“航行管理站”的五星充電服務體系，包含“星護航”緊急充電救援、“星隨行”實時查詢電樁、“星管家”解決家充困擾、“星助理”代客充電泊車，以及“星驛站”EQ充電專區。

“當充電擁有了確定性，焦慮將不復存在。”北京奔馳銷售公司執行副總裁段建軍表示，“奔馳的五星充電服務體系，將覆蓋用戶所有的充電場景。”

三路并行

在未來，EQ、EQ Boost和EQ Power，這三者共同構成了奔馳在電動化領域的全面布局。奔馳在電動出行領域的戰略藍圖由此展開。

在擁抱電動化的過程中，EQC只是個序幕。

術業有專攻，如奔馳EQC一般的“油改電”車型只能作為奔馳電動化轉型過程中一個過渡的手段。

新能源汽車的整體架構和傳統燃油車存在本質上的區別，如果想要布局新能源市場，從長遠的角度來看，奔馳需要搭建自己的純電平臺。如寶馬的ICE純電平臺、奧迪的e-tron平臺一樣，奔馳也正在努力搭建EQ純電平臺。

不僅僅是純電，奔馳為即將推出的混動和插電混動車型也專門設立了子品牌。

混動技術是奔馳全面電動化進程中不可缺少的一環，子品牌EQ Boost代表了奔馳混動科技的應用。未來，除了S級之外，奔馳C級、E級的48V輕混版車型也將投入國產。就在不久前，C級的48V輕混車型已經正式亮相，而國產E級48V輕混車型的申報圖也已經曝光。

與此同時，奔馳于2017年正式成立的子品牌EQ Power則將用于生產插電式混合動力車型。新款S 560 e L上的新一代插電式混合動力技術以及GLC F-cell上的燃料電池和蓄電池相結合的插混系統便歸屬于該品牌。根據規劃，奔馳還將推出對應的高性能插混AMG EQ Power+車型。

此外，為了實現“一看這就是一輛奔馳”的品牌效果，奔馳還計劃將品牌特征延續到電動化領域，將新技術與已有的高品質相融合，圍繞“先鋒豪華”的理念，打造出品牌的差異化。

按照此前奔馳公布的計劃，2022年，奔馳將以超過50款電動車型，實現整體產品陣容的電動化，在每個車系中，都將至少提供一款電動車型；2030年，將有大約50%的奔馳新車為純電或是插電混動車型。而對于未來出行方式的規劃，奔馳則表示，電驅動將始終與智能駕駛緊密結合在一起。

能否突圍

奔馳向電動化轉型的決心已然明了。但時至今日，這家頂著“汽車發明者”頭銜的豪華品牌才推出第一款純電動產品，在電動化方向的發力并不算早。

作為一家歷史悠久的豪華車企，奔馳想要實現轉型，牽扯到的變革較多，歷史“包袱”也相對較重。在電動化浪潮剛剛到來之時，如奔馳這樣的大型跨國企業，自然無法迅速完成轉身。

在“新四化”的時代，由于政策導向，電動化已經成為必然的發展趨勢，奔馳也已經采取行動。它最直接的競爭對手寶馬和奧迪也并非渾然不覺。

在今年6月25日召開的“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上，寶馬集團宣布將加快電動產品擴張計劃，在2023年前實現25款新能源車型的布局，比原計劃提前兩年。而在這些新能源車型中，純電動車將超過一半。最晚到2021年，新車中電動車型占比將達到30%。

在9月底的德國慕尼黑，奧迪也第一次相對完整的將全球及中國市場的電動化布局進程和未來計劃發布了出來。根據最新規劃，截至2025年，奧迪將推出30款電動車型，其中20款為純電動車型。目前，奧迪e-tron已經在華開始預售，并將于11月18日正式與中國消費者見面。該車型將成為奔馳EQC最具威脅的競爭對手。

目前的中國豪華電動汽車市場，特斯拉一家獨大。與此同時，國產Model 3即將于明年年初投放市場，進一步提升價格競爭力。這家純電動汽車公司勢必會在一定程度上擠壓其他品牌的生存空間。

與此同時，我國的新造車勢力層出不窮，諸如蔚來、小鵬、威馬等新興車企具備豐富的互聯網基因。雖然在品牌溢價能力、產品力、制造能力上，新造車企遠不如德系三強，且除蔚來有豪華車型外，其他大多主打性價比產品，但它們在智能化融合度方面的表現，已經吸引了大批忠實用戶。

競爭雖然激烈，但奔馳也有優勢。

首先，作為汽車發明者，多年的傳統汽車制造經驗將助其在產品品質方面具備一定競爭力。其次，作為老牌車企，同時又是行業巨頭，奔馳具備龐大的用戶群體。這些用戶群體都將成為其廣泛的數據來源，幫助奔馳更好的完成產品優化。加之多年積累的品牌影響力，奔馳擁有不錯的品牌溢價力。此外，奔馳電動車型的價位區間與BBA外的其他品牌重合度不高，擁有屬于自己的豪華車市場。

對于現在的奔馳來說，如期推進全面電動化進程，盡快推出電動化平臺，不斷提升產品力才是關鍵。

奔馳能否在未來十年繼續保持“巨頭”身份？EQC是解題的第一步。