11月5日，豐田亮相位于上海的進(jìn)博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。這是中國(guó)舉辦的第二屆進(jìn)博會(huì)，也是豐田的再次赴會(huì)。雖然已是進(jìn)博會(huì)的“老人”了，但豐田從未讓觀眾失望。相反，它總能帶來驚喜。

驚喜之余，觀眾總能由心而嘆豐田的強(qiáng)大的執(zhí)行力。它總是可以深入到一件小事、一個(gè)趨勢(shì)的背后，而且能迅速給出與之相對(duì)應(yīng)的解決方案。看過之后，觀眾至少能明白：原來這就是未來的出行甚至生活方式！

一年前的CES，豐田章男正式將豐田要轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略公之于眾，宣告豐田要轉(zhuǎn)型為一家移動(dòng)出行服務(wù)公司，為用戶提供更多元化的移動(dòng)服務(wù)方式選擇。這一年，豐田就All in 在這一件事上：如何構(gòu)建未來出行生活？在2018年底的首屆中國(guó)進(jìn)博會(huì)上，豐田用舞臺(tái)劇的方式勾勒出了一幅未來出行圖景，主角不再是車，而是以人為中心。

一年時(shí)間已過，豐田繼續(xù)著自己的轉(zhuǎn)型之路。這一次，豐田選擇ALL IN所有的電動(dòng)化技術(shù)路線，并提出了“氫電共存”的能源社會(huì)管理的美好愿景。

何為“氫電共存”？

首先需要指出的是，氫能源對(duì)于中國(guó)社會(huì)的能源結(jié)構(gòu)升級(jí)有著深遠(yuǎn)的影響，氫能源在中國(guó)的應(yīng)用前景也十分廣泛。

中國(guó)當(dāng)前的能源現(xiàn)狀是，有各種各樣的未充分利用的能源被浪費(fèi)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)每年棄光棄電的制氫能力可達(dá)500萬噸，而未被使用的工業(yè)副產(chǎn)氫能源更是多達(dá)1000萬噸。如果這些還不能讓你感覺到能源浪費(fèi)之可惜，那么接下來的這個(gè)數(shù)字，則讓會(huì)讓你徹底認(rèn)清氫能源的可貴之處：以上被浪費(fèi)的氫能源，可以供750萬輛的氫燃料電池乘用車行駛一年，這個(gè)數(shù)字約為上海市車輛保有量的1.5倍。

這些被浪費(fèi)的能源是氫能和電能共存的基礎(chǔ)。而且，通過生物、污泥和生活垃圾制造的氫，風(fēng)力、太陽能等可再生能源制氫，以及煉鋼廠、食鹽電解工廠等工業(yè)副產(chǎn)氫，這些氫能源均可被充分活用。你一定想不到。一頭牛產(chǎn)生的糞便，可為一臺(tái)豐田MIRAI氫燃料電池車提供所需的氫氣。

大量浪費(fèi)和未被充分利用的能源可轉(zhuǎn)化為氫能源，是氫與電共存的充分條件。而氫能源便于存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，又是電能永遠(yuǎn)達(dá)不到的目標(biāo)。這是氫電共存的必要條件。

因此，氫電共存是互為充分必要條件的。當(dāng)我們把浪費(fèi)的電轉(zhuǎn)化為氫能源存儲(chǔ)起來或者運(yùn)輸?shù)侥骋坏胤剑涂梢栽谛枰@些能源的時(shí)候?qū)⑵涑浞掷谩?/p>

所以說，氫電是可以共存的。而且，氫能源的應(yīng)用前景也超乎我們的想象，政府也正在通過政策手段扶植氫能源，以此改善我國(guó)當(dāng)前過于依賴化石燃料的危機(jī)。此前，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高就給出預(yù)測(cè)：隨著制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫技術(shù)全方面突破，氫燃料電池車在交通和能源領(lǐng)域的推廣數(shù)量將達(dá)到100萬輛。

可見，氫能源的發(fā)展前景十分廣泛，其在交通領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，不僅能實(shí)現(xiàn)零碳排放的目標(biāo)，還能助推我國(guó)進(jìn)行能源結(jié)構(gòu)升級(jí)，可謂一箭雙雕。

豐田做了什么？

事實(shí)上，豐田一直以變革汽車驅(qū)動(dòng)形式的方式，幫助社會(huì)意識(shí)到能源并不是取之不盡的，也讓人們提高了對(duì)環(huán)保的意識(shí)，并樂于享受豐田的低油耗汽車所帶來的潔凈生活空間。

首先讓人們得到這種享受的是豐田的混合動(dòng)力汽車，這種在不改變?nèi)藗凂{駛習(xí)慣、同時(shí)又低碳環(huán)保的汽車風(fēng)靡一時(shí)。

上世紀(jì)90年代末誕生的豐田普銳斯，其駕駛痕跡遍布世界大城市的大街小巷。迄今為止，豐田的混動(dòng)汽車已在全球市場(chǎng)投放了1400萬輛有余，減少二氧化碳排放超過1億300萬噸。這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于50億顆樹的一年吸收量，差不多是11個(gè)上海市的面積。

豐田的混動(dòng)汽車不僅開了電動(dòng)化汽車之先河，也讓人們?cè)桨l(fā)認(rèn)識(shí)到低碳排放汽車對(duì)于社會(huì)的重要程度。而隨著世界各國(guó)能源危機(jī)意識(shí)的提高，以及越發(fā)嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，使得更加低排放、甚至零排放的汽車頗受歡迎。

豐田的技術(shù)路線中的氫燃料電池汽車，正好能滿足零排放的需求。

事實(shí)上，豐田早在1992年就開始研發(fā)燃料電池技術(shù)，并在1996年發(fā)布了用氫作為燃料的FCEV車型。到了2014年，豐田推出了其首款量產(chǎn)氫燃料電池車MIRAI，這款在日語中代表“未來”的車型，是豐田致力于將氫燃料電池技術(shù)進(jìn)行商業(yè)化的代表。

從本身的產(chǎn)品力來講，MIRAI的表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了人們對(duì)零排放汽車的的終極需求。得益于氫氣與氧氣的反應(yīng)原理，MIRAI在行駛過程中只排放水。且加氫只需要3分鐘，續(xù)航里程就可達(dá)600公里，與燃油車同樣便利。而且還可在零下30度的嚴(yán)寒天氣中行駛。

不僅如此，MIRAI還如同小型發(fā)電站，具備向外供電功能，可用于救災(zāi)，可提供的電量相當(dāng)于普通家庭4天左右的用電量。

因此，也正是得益于MIRAI的零排放和等同于燃油車的便利性，讓它在日本和歐洲等市場(chǎng)得到了不錯(cuò)的反響。截止目前，MIRAI的全球銷量在10000輛左右，成為全球范圍內(nèi)最成功的量產(chǎn)氫燃料電池車。

如今，豐田已在東京車展上正式推出了其第二代氫燃料電池車——MIRAI概念車，該車不僅車身尺寸更大，其續(xù)航里程相比前代提升了30%。更重要的是，豐田已經(jīng)為MIRAI概念車制定了商業(yè)化日程，將會(huì)在2020年末正式推向市場(chǎng)。

因此在2020年以后，豐田將在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大燃料電池乘用車和商用車的產(chǎn)品線。我們?cè)诒緦眠M(jìn)博會(huì)上也能看到，豐田帶來了諸多氫燃料電池車的應(yīng)用場(chǎng)景。除了第一代MIRAI和全新MIRAI概念車之外，豐田還展示了FC卡車，F(xiàn)C拖車，F(xiàn)C叉車，以及FC客車底盤技術(shù)。

產(chǎn)品只是豐田在技術(shù)儲(chǔ)備層面的外在表現(xiàn)，豐田想表達(dá)的更深次含義在于，其不僅能提供零排放的產(chǎn)品，還要告訴消費(fèi)者豐田為何要研發(fā)氫燃料電池車，以消除人們對(duì)氫燃料電池車的誤解。這也是豐田在本屆進(jìn)博會(huì)用普及知識(shí)的方式向觀眾介紹制氫、儲(chǔ)氫、用氫各環(huán)節(jié)的工作原理的初心所在。

接下來，2020年的東京奧運(yùn)會(huì)對(duì)于豐田來說是一個(gè)機(jī)會(huì)。屆時(shí)，豐田將會(huì)為賽事提供更多零排放移動(dòng)產(chǎn)品，其中就包括氫燃料電池車。豐田不僅得到了向全世界展示其最新氫燃料電池技術(shù)的機(jī)會(huì)，而且也有利于更快地推廣普及。

東京奧運(yùn)會(huì)之后，在中國(guó)舉辦的2022年冬奧會(huì)，也是豐田展示其最新技術(shù)和成果的舞臺(tái)。現(xiàn)階段，豐田正在同中國(guó)政府和企業(yè)，共同致力于氫燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

豐田的中國(guó)“氫世界”

進(jìn)入2019年，豐田在中國(guó)的動(dòng)作格外頻繁，且大多是圍繞在氫燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化這一課題上。豐田希望與中國(guó)的合作伙伴一起，在政府的支持下，為實(shí)現(xiàn)未來氫電共存的能源管理社會(huì)、改善中國(guó)環(huán)境問題及構(gòu)建低碳社會(huì)做出貢獻(xiàn)。

于是我們看到，豐田今年在中國(guó)全面開啟推廣普及氫燃料電池技術(shù)之路。特別是在FC商用車領(lǐng)域，繼上海車展上宣布FC柯斯達(dá)將作為豐田品牌首次引進(jìn)中國(guó)的FCEV之后，又陸續(xù)通過與北汽福田、億華通、中國(guó)一汽、蘇州金龍、上海重塑等企業(yè)開展合作，向多家中國(guó)商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件，以此實(shí)現(xiàn)FCEV在中國(guó)更大范圍的普及。

今年9月，豐田還分別與一汽、廣汽兩家合資伙伴簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將致力于推出包括氫燃料電池車在內(nèi)的電動(dòng)化車型，以滿足中國(guó)消費(fèi)者的多元化需求，共同推動(dòng)電動(dòng)化車輛在中國(guó)的研發(fā)和普及。

目前，豐田的燃料電池車已在工廠和機(jī)場(chǎng)得到推廣應(yīng)用。通過大力推廣普及氫燃料電池技術(shù)，豐田已在電動(dòng)化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從HEV、EV、PHEV、FCEV等動(dòng)力類型上的全面覆蓋，繼續(xù)駛向轉(zhuǎn)型的深水區(qū)。

豐田全面電動(dòng)化

加速推廣氫燃料電池技術(shù)的豐田，正在釋放出全面all in電動(dòng)化的信號(hào)。截止目前，豐田已累計(jì)無償提供汽車核心電動(dòng)化技術(shù)的使用專利約23740項(xiàng)，目的就是要以開放合作的姿態(tài)與行業(yè)伙伴共同推進(jìn)電動(dòng)化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，豐田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化核心零部件的國(guó)產(chǎn)，推出的系列混合動(dòng)力車型憑借優(yōu)秀的混動(dòng)效率、超低的油耗以及與普通燃油車相差無幾的價(jià)格，贏得了市場(chǎng)的青睞。插電式混合動(dòng)力車也是豐田緊隨電動(dòng)化浪潮所推出的環(huán)保車型。其卡羅拉/雷凌插電式混合動(dòng)力車實(shí)現(xiàn)了百公里1.3升的低油耗，續(xù)航里程高達(dá)985公里。與其汽油車型相比，可減少70%的二氧化碳排放。

在中國(guó)市場(chǎng)最為重要的純電領(lǐng)域，奕澤/C-HR純電動(dòng)車將于2020年春在中國(guó)市場(chǎng)銷售。豐田表示，“將在中國(guó)通過多樣化電動(dòng)化技術(shù)路線的綜合效果為中國(guó)的環(huán)境改善貢獻(xiàn)一己之力。在未來的氫電共存的社會(huì)里，純電動(dòng)車將與燃料電池車共同為可持續(xù)發(fā)展的低碳化社會(huì)做出貢獻(xiàn)。”

更大的戰(zhàn)略規(guī)劃還在穩(wěn)步推進(jìn)中。豐田計(jì)劃到2025年，在中國(guó)推出10款純電動(dòng)新車型，并實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)化車型的年銷量超過550萬輛。

也許在此刻，豐田對(duì)于未來的規(guī)劃從未如此清晰。電動(dòng)車只是踏上未來的方式，豐田要實(shí)現(xiàn)的是氫電共存的能源管理社會(huì)的美好愿景。