“蔚來將基于ES6推出Coupe車型”。這樣突如其來的一則傳言，讓這家在2019年廣受關注的新勢力造車品牌，再度登上了關注榜的前幾名。為了確認消息的真實性，我們也在第一時間向蔚來汽車進行求證。蔚來官方給出的回復是：“感謝對蔚來的關注，請繼續關注后續消息”。從某種意義上講，蔚來并未確定這條消息的真實性，但也并未予以否定。

此前，蔚來總裁秦力洪曾在采訪中對首席出行官提到：“未來會基于NP1平臺推出一款定價更低的蔚來車型。”由此我們可以大膽推斷，蔚來推出ES6 Coupe的可能性并不低。

面對2019年一整年的“坎坷”，蔚來或許對于這臺即將在12月年度NIO Day上發布的ES6 Coupe寄予厚望。然而對于蔚來而言，要跳出目前的窘境，Coupe車型恐怕難當大任。

蔚來在細分市場的“變道超車”？

顧名思義，Coupe的命名方式已經確定了蔚來這臺疑似新車，將以轎跑式SUV的這種跨界形式與消費者見面。此前我們已經確認，新車會基于ES6與ES8的NP1平臺打造，想必新車在設計理念上也并不會偏離太多。此外，從目前傳遞出的信息來看，ES6 Coupe將與ES6共享平臺及整套動力系統，并且售價區間也不會與ES6低太多。

蔚來選擇在這樣的時間節點上，想來也是將競品車型瞄向了剛剛發布的福特Mustang Mach-E，以及有可能在同期上市的特斯拉Model Y。可見ES6 Coupe的出現不單單是豐富蔚來自身的產品線，更是瞄準著國際一線大廠。也正如蔚來上市之初的理念：“將成為中國的特斯拉。”

此外，蔚來這次推出Coupe跨界車型似乎也想對燃油車跨界領域有所染指。當然，跨界SUV的市場在目前來說仍屬于小眾市場，消費者對跨界SUV的需求并不同于普通的燃油車型，這部分消費者購車的主要需求更多是為了滿足和強調單純的個性化。

從某種意義上這也意味著在同樣的跨界市場中，新能源車與燃油車擁有相同的競爭起點。消費者可能更在意誰更能展現性格，而并非100%的實用性。純電車型以更強的性能表現，更容易吸引這部分特定消費者。

但在傳統燃油車領域中，蔚來似乎將視線瞄準了從自主品牌WEY VV7 GT、CS85 PLUS到豪華品牌的寶馬X4，奔馳GLC Coupe甚至于寶馬X6。不過，回顧寶馬X6以及其他定位跨界SUV的車型慘淡的銷量，我們基本可以得出明確的結論，即便是時下流行的跨界元素，但這種形式依舊屬于偏小眾群體，無法真正廣泛地被中國市場所接受。

所以，蔚來ES6 Coupe的推出注定無法肩負走量的重任。這么來看，新車要取悅的不僅是性能車愛好者，還有更好資本市場。

蔚來真的需要一款Coupe嗎？

回看整個2019年“蔚來故事”，這家新勢力造車企業始終處于低谷期。其2019年第二季度財報，公布了其營收15.08億元，高于市場預期的13.09億元；第二季度歸屬于股東凈虧損32.85億元，高于市場市場預期的29.44億元，去年同期虧損61.1億元。這些數據的結合意味著自創立以來的4年時間里，蔚來汽車的虧損達到了58億美元左右。

蔚來的虧損除了耗資巨大的服務體系外，還有高昂的研發成本。據首席出行官了解，基于NP1平臺誕生的首款車型ES8，其BOM成本曾高達40萬元。而接下來基于同平臺的第二款車型ES6，雖BOM成本小有下降，但依舊達到了28萬元。所以，ES6 Coupe必然會延續ES6的原有平臺，通過更大銷量來分擔和控制成本。

這樣的做法或許會小有成效，卻并不能幫助蔚來汽車真正的實現“扭虧為盈”。而蔚來的未來更需要一款真正能撐起銷量的車型。首席出行官認為，蔚來汽車目前已經初步完成了自身的品牌和產品體系建設。接下來，蔚來需要更多資金來依托現階段成熟的技術平臺，推出NP2平臺，打造一輛真正屬于蔚來的“Model 3”。如此一來，蔚來可以像特斯拉一樣，通過一輛爆款車型實現真正的“扭虧轉盈”。

只不過，現在的蔚來面對著整段“故事”的低谷，卻依舊選擇保持自身“西裝革履”的高端形象。但光鮮的品牌背后，用于果腹的“面包”還在路上。