12 月 18 日訊，國產特斯拉在電池的選用上此前雖然撲朔迷離，不過隨著國產特斯拉的下線，背后的面紗也逐漸被揭開。

松下透露，美國特斯拉在中國生產的電動車預估不會采用松下制造的車用電池。 松下社長津賀一宏接受專訪時表示，我猜想特斯拉中國制 EV 會使用中國、南韓廠商的電池。

報導指出，特斯拉上海工廠已進入試產階段、當前目標是年產 15 萬臺 Model 3，而津賀一宏指出，要采用哪家廠商的電池將由特斯拉決定，不過當前松下沒計劃從和特斯拉共同營運的美國電池工廠 Gigafactory 或是日本住之江工廠供應電池給特斯拉的上海工廠使用。

據報導，松下預估，特斯拉在中國比較偏向生產續航距離相對較短的 EV，而津賀一宏表示，松下的電池在長續航距離領域擁有壓倒性的優勢，但在短距離部分不敢說是最強的。

津賀一宏曾于 11 月 22 日在東京都內舉行的記者會上表示，現階段沒計劃在中國建置車用電池生產據點。 特斯拉中國制 EV 將采用中國電池廠產品？ 或是從美國 Gigafactory 運送至中國？ 將由特斯拉決定。

松下最高財務負責人（CFO）梅田博和于 10 月 31 日舉行的財報說明會上表示，供應給美國 EV 大廠特斯拉的車用電池事業（特斯拉用電池事業）恐難在今年度（2019 年 4 月 -2020 年 3 月）轉虧為盈。

梅田博和指出，美國工廠增產效應，雖讓特斯拉用電池事業虧損規模縮小、但仍持續陷入虧損。 從上半年度（2019 年 4-9 月）業績來看、全年度轉盈的目標恐難實現，希望能在下半年度期間實現單月轉盈。

特斯拉 10 月 2 日公布數據指出，上季（2019 年 7-9 月）全球銷售量較去年同期增加 16%至 9.7 萬臺、連續第 2 季創下歷史新高紀錄，不過遜于市場預期的 9.9 萬臺。 其中，上季入門版 Model 3 全球銷售量年增 43%至 7.96 萬臺、遜于市場預期的 8.02 萬臺，Model S/X 銷售量年減 37%至 1.74 萬臺、略優于市場預期的 1.72 萬臺。

累計 2019 年 1-9 月期間特斯拉全球銷售量為 25.52 萬臺。 特斯拉目前將 2019 年銷售量目標設定為 36-40 萬臺、將年增 45-65%。

盡管在特斯拉來華前，松下一直是特斯拉唯一的汽車級電池供應商，自打 2014 年雙方簽下合資建廠的協議，松下還在特斯拉的一號超級工廠中設有相關的電池生產線。然而隨著特斯拉上海工廠的竣工，國產 Model 3 生產加快，僅中國市場的年產能就要達到 15 萬輛，松下已經無法獨自承受的壓力，雙方的關系也圍繞產能開始有了分歧。

從目前公布的國產 Model 3 的兩種配置來看，兩種類型電池續航里程分別為 445Km 和 455km，電池系統能量密度分別為 145Wh/kg 和 153Wh/kg，百公里電耗分別為 12.4 kWh 和 12.5 kWh。

結合今年 8 月份來自于外媒的報道，“韓國 LG 化學將向特斯拉提供 21700 型電池將首先用于上海工廠生產的 Model 3 汽車，且供應協議并非獨家”。這么看來，LG 化學正式進入國產特斯拉電池供應鏈已是實錘。

事實上，早在今年 1 月，就有傳聞稱，特斯拉已與天津力神電池股份有限公司簽訂協議，將為特斯拉上海工廠提供電池，但隨之被特斯拉否認。隨后今年 3 月，有媒體報道稱，特斯拉正在和寧德時代洽談，后者可能成為特斯拉中國業務的合作對象。但隨后，寧德時代官方也發出辟謠聲明。

對于前者來說，盡管走的正是圓形電池路線，和特斯拉一致，但或許由于力神的電池性能距離松下還有相當的差距，能量密度和制造成本還有相當大的改進空間，所以特斯拉只接受了其產品報價，并沒有進一步表面合作意向。

而對于目前風頭正盛的寧德時代來說，產品實力值得認可，但雙方技術層面的交集點卻很少。一方面從電池封裝種類來看，特斯拉采用的是圓柱電池，而寧德時代擅長的是方形電池，同時已經開始加速布局軟包電池，圓柱電池并不是其擅長的類型。