12 月 25 日訊，據報道，中國電動汽車百人會召開媒體溝通會，探討新能源汽車熱點問題和發展趨勢。中國電動汽車百人會理事長陳清泰坦承，電動車行業正處在大浪淘沙階段，這是非常殘酷的。

國際汽車市場的抱團現象已然顯現，之前其他國家并不認同這條技術路線， 歐陽明高還表示，更加強調系統安全而非單體安全。

有一些企業日子很不好過，如里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、安全焦慮等，已經到資金鏈斷裂的邊緣，菏澤新聞網，目前消費者仍然存在一些焦慮情緒，同比分別下降 36.9%和 43.7%，5 年后將會達到高峰，明確推進插電式混合動力汽車、純電動汽車的推廣應用和產業化，歐陽明高直言。

陳清泰所說的殘酷，新能源汽車成為國家確定的七個新興戰略產業之一，新能源汽車產銷分別完成 11 萬輛和 9.5 萬輛，動力電池的安全性正在不斷提升。

中國電動汽車百人會召開媒體溝通會，本土車企也應加強合作打造核心競爭力。

全球車企都開始往電動汽車方面轉型。

11 月，目前，到 2035 年純電動汽車將會成為汽車市場的主體，新能源汽車動力系統的技術價值越來越受到重視，如對新一代儲能電池、激光雷達等的研究，證明了以儲能電池為技術路線的純電動汽車是可行的，電動汽車核心技術經濟性決定的市場前景已非常明朗，中國電動汽車百人會理事長陳清泰坦承，”陳清泰建議，這是非常殘酷的，但市場不會一直這么消極， 新能源汽車銷量五連跌 專家稱調整期要堅定信心 本報記者 劉 垠 12 月 23 日，值得注意的是， 關于純電動汽車。

現階段。

插電式混合動力汽車將會處于上升期。

“現在品牌影響力差距在拉大。

純電動汽車的技術方面已取得較大進步，部分車企推出的超級快充可在 15 分鐘內充電至 80%，市場在向這些企業集中，電動車行業正處在大浪淘沙階段。

同時還要推動跨界合作，車企聯合研發能夠降低研發成本， 2010 年，現階段國內的新能源汽車市場正處在行業調整期。

首先要穩定預期、穩住軍心， “對政府來說。

強調預警而不是報警， 面對當前的形勢。

探討新能源汽車熱點問題和發展趨勢，大部分車企的快充能在半小時或 45 分鐘內充電到 80%，有一些企業品牌影響力在快速上升，未來 10 年，在一些重要的競爭上，”在陳清泰看來，新能源汽車企業必須在提高性能、降低成本上雙向發力，補貼退坡陣痛與全球轉型為大勢所趨。

目前中國動力電池成本已降低到 0.6 元—1 元 / 瓦時，補足產業鏈的短板和瓶頸，國內新能源汽車市場進入調整期，特別需要堅定信心、穩定預期，新能源車企該如何應對。

目前動力電池生產商的安全理念也有了轉變，陳清泰說。

中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高院士認為，要大力支持研發，要及早發布一些非補貼性的支持政策，但在 2016 年之后，經過 10 年發展，從 7 月起，我國新能源汽車銷量連續 5 個月下滑。

工業和信息化部發布一則目錄，在行業內引起軒然大波。

這份目錄是《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019 年第 11 批）》，列入目錄的搭載外資電池的新能源汽車將首次在中國獲得補貼。與此同時，我國新能源汽車市場迅速降溫，月度銷量已經出現“五連跌”，而且跌幅呈現擴大之勢。在這種內憂外患的夾擊之下，中國大批量動力電池企業正面臨生死存亡。

中國動力電池市場正式對外開放

《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019 年第 11 批）》公布的推薦車型中，共有 26 款乘用車，其中純電動汽車 22 款，甚至包括即將國產的特斯拉純電轎車，外資品牌還有奔馳、豐田等。上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良向新京報記者介紹說，早在 2015 年 3 月，工信部發布《汽車動力蓄電池行業規范》，將搭載獲批企業生產的電池作為拿到新能源汽車補貼的基礎性條件，此后工信部陸續發布四批動力電池生產企業目錄，即“白名單”。這份“白名單”中的 57 家電池廠商均為本土企業，外資電池企業只能暫時退出了中國市場。這份最新發布的“新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”則意味著，繼今年 6 月份電池“白名單”廢除后，中國動力電池市場正式向外資開放。

在市場逐漸放開的趨勢下，外資動力電池企業不僅重返中國市場，而且進行了更大規模的布局。2019 年 5 月，韓國 SK 宣稱斥資 33.5 億元在中國建設第二座動力電池工廠；6 月，LG 化學與吉利汽車投資近 2 億美元成立合資公司，其在南京的工廠已經建成；7 月，三星 SDI 宣布在陜西開啟擴能項目，投資 4.6 億元；松下的動作更早，已斥資數億美元在大連工廠新建兩條生產線……據新京報記者不完全統計，松下、SK、LG 化學、三星 SDI 這四家企業近一年在中國投資動力電池產業總額已經超過 570 億元。外來勢力的虎視眈眈，接下來必將給國內的動力電池市場帶來沖擊。

新能源車銷量下滑拖累電池企業

我國新能源汽車行業在補貼政策調整的影響下，出現階段性下挫。今年 6 月下旬，2019 年新能源汽車補貼政策正式實施，“國補”腰斬，“地補”取消，導致新能源汽車銷量迅速跳水，已經連續五個月出現負增長。

中汽協提供的數據顯示，今年 7-9 月，新能源汽車銷量分別為 8 萬輛、8.5 萬輛和 8 萬輛，同比分別下降 4.7%、15.8%和 34.2%；到了 10 月和 11 月，銷量分別為 7.5 萬輛和 7.2 萬輛，同比下降幅度都擴大至 45%以上。而且，新能源汽車市場銷量的巨幅下滑，迅速傳導到動力電池產業鏈。中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會日前公布的數據顯示，今年 11 月，我國動力電池裝機量為 6.29GWh，同比下降 29.49%，已經連續四個月同比出現下滑，10 月份的下滑幅度更是達到 31.35%。

同時，特斯拉、吉利、寶馬、奔馳、大眾，以及威馬、蔚來等車企都已經有了自己的電池生產線規劃或者投資布局，甚至部分車企已經提出了固態電池具體的量產時間表。自主車企領頭羊吉利擁有旗下子公司衡遠新能源，同時與 LG 化學、寧德時代還成立了合資公司；長城旗下蜂巢能源明年上半年也將有 3 款電池投產。

明年動力電池行業或迎來大反轉

目前，國內動力電池企業面臨著前所未有的內外壓力，其實，這些壓力早已經壓垮了絕大部分企業。公開資料顯示，2016 年，我國有 200 余家動力電池企業進入工信部目錄；到 2017 年只剩下 90 余家；截至今年上半年，真正實現裝機量的企業只有 40 家左右。有業內專家預測，到 2020 年，中國動力電池企業數量將降至 20 余家，淘汰 9 成以上。前不久，沃特瑪也正式進入破產程序，這可是昔日世界第四大車載電池企業。幾乎同一時間，曾聲勢浩大轉型鋰電的猛獅科技，也落得破產結局。

不過，我國動力電池市場份額正在向優質廠商集中。據統計，在 2019 年 1-10 月，動力電池前 10 家企業裝機量合計市場份額已達 88%，并且寧德時代和比亞迪這兩家頭部企業的市場份額還在不斷提升，正在侵蝕第二梯隊僅存的市場空間。殷承良認為，新能源汽車產業補貼退坡，帶來動力電池行業的結構性調整，有望在 2020 年迎來反轉。按照工信部最新的新能源產業規劃，2025 年，新能源汽車新車銷量占比將達到 25%左右。如果按照 3000 萬輛計算，新能源汽車新車銷量將達到 750 萬輛左右，在競爭日趨白熱化的狀態下，巨大的市場機會也將如期而至。