特斯拉在中國，總有種游戲玩家開掛的屬性。

2018年10月，特斯拉以9.7億元獲得一塊上海工業(yè)用地。2019年10月，特斯拉上海工廠正式開工，進(jìn)行全面投產(chǎn)。

從拿地到全面投產(chǎn)，其他企業(yè)用兩到三年時(shí)間都未必能完成的事情，特斯拉上海工廠只用了一年。

?

12月23日，中國建設(shè)銀行、中國工商銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行和上海浦東發(fā)展銀行等四家融機(jī)構(gòu)聯(lián)合為特斯拉提供100億元的五年期貸款。而在3月8日，特斯拉提交美國證券交易委員會(huì)的文件中顯示，上述四家銀行已經(jīng)向特斯拉提供了一筆總額不超過35億元的一年期貸款。

不到一年時(shí)間，連續(xù)兩次，總額高達(dá)135億元的貸款，這是此前任何一個(gè)中國車企都未曾得到過的信任。

更為重要的是，工信部公示的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（325批）顯示，特斯拉正式獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。要知道，即使是蔚來和小鵬，目前還仍在以“江淮蔚來”和“海馬汽車”的面目示人。

可以說，進(jìn)入中國市場的這一年，特斯拉幾乎是乘著政策的東風(fēng)，一路加速?zèng)_到了中國消費(fèi)者的眼前。面對(duì)這個(gè)很強(qiáng)大的對(duì)手，中國汽車品牌將會(huì)受到怎樣的沖擊？在不可避免的惡戰(zhàn)中，留給中國車企的位置還有多少呢？

面對(duì)不公平待遇，國內(nèi)車企的憤懣

“特斯拉八個(gè)月能把工廠建成，國家政策和上海政府對(duì)這樣的企業(yè)支持力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過對(duì)自主品牌。”在12月15日舉辦的未來汽車開發(fā)者俱樂部冬季夜話上，某自主品牌高管就曾表示過對(duì)這種不公平待遇的無奈，“要說這個(gè)（工廠）沒有違規(guī)建設(shè)的地方，怎么可能呢？所有的環(huán)評(píng)、消防是怎么過的？”

“我們自己建工廠，這一路要開各種各樣的會(huì)（指消防和環(huán)評(píng)等），是怎么開的？”被自己的國家區(qū)別對(duì)待是這位高管最憤憤不平的事情。事實(shí)上，這位高管所言的現(xiàn)實(shí)也道出了很多中國自主品牌汽車人的心聲。的確，相比于對(duì)自主品牌的嚴(yán)苛，中國政府給予特斯拉的一直是格外的寬容。

這一點(diǎn)尤其體現(xiàn)在生產(chǎn)資質(zhì)方面。

今年10月17日，在第325批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，特斯拉的名字出現(xiàn)在了車輛生產(chǎn)企業(yè)清單中。也就是說，特斯拉正式獲得中國乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

很難說這不讓人感到意外。畢竟，目前國內(nèi)獲得“雙資質(zhì)”企業(yè)僅有北汽新能源、奇瑞新能源、長江汽車、合眾汽車等，與眾多造車品牌相比，可謂寥寥無幾。而包括蔚來、小鵬、零跑等在內(nèi)的造車新勢(shì)力，目前采用的仍然是代工生產(chǎn)方式。即使是已經(jīng)獲得了生產(chǎn)資質(zhì)的威馬和車和家，也分別付出了11.8億元和6.5億元的代價(jià)。

而就是這樣讓所有車企求之不得的一紙資質(zhì)，中國政府卻將其拱手送給了特斯拉。其享受到的超國民待遇自然不言而喻。

這樣曖昧的迎合之所以能引起熱議，是因?yàn)樘厮估倪M(jìn)入確實(shí)將給中國新能源汽車市場帶來一場不小的震動(dòng)。尤其隨著國產(chǎn)版Model 3交付日期一天天的臨近，對(duì)于某些企業(yè)而言，似乎“死亡線”也在一點(diǎn)點(diǎn)逼近，特別是那些還未站穩(wěn)腳跟的新勢(shì)力們。“論技術(shù)實(shí)力、品牌號(hào)召力、資源調(diào)度能力，甚至于論他們對(duì)中國政府政策制定的影響力，我們都不如。

所以，在這種情況下，這個(gè)出路到底在哪，就別光說是好事了，它肯定還是有很大的壞事的。”最后，那位高管這樣總結(jié)；“特斯拉進(jìn)入中國市場，對(duì)其他產(chǎn)品來說，不是競爭，而是打壓。”

車和家創(chuàng)始人及CEO李想在此前接受第一電動(dòng)網(wǎng)訪問時(shí)這樣說；“廣州車展100多款新車發(fā)布，都被地球另一側(cè)的怪異皮卡（特斯拉Cybertruck）給干趴下了。”

廣州車展媒體日當(dāng)天，正值特斯拉對(duì)于特斯拉Cybertruck皮卡發(fā)布會(huì)。面對(duì)媒體給予特斯拉的超高曝光度，合眾汽車總裁張勇也不禁在朋友圈感慨；國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華也表示：“目前我所擔(dān)心的是中國前十年為電動(dòng)化所打下的基礎(chǔ)，會(huì)不會(huì)被別人拿走。如果我們的主機(jī)廠沒有能夠在這方面做好充分的顛覆性的認(rèn)識(shí)和顛覆性的實(shí)踐的話，僅僅是停留在口頭上，可能這種結(jié)果真的會(huì)出現(xiàn)。”

從這些言論不難看出，對(duì)于特斯拉的進(jìn)入，新勢(shì)力們顯然都表達(dá)了高度的重視與壓力。

“特斯拉國產(chǎn)之后，Model 3的售價(jià)降到30多萬元，這肯定會(huì)給本土車企造成壓力，因?yàn)閾屨剂嗽緦儆谒麄兊氖袌觥?1月份的銷量來看，蔚來、小鵬、威馬三家的總額還不到3000輛，而等特斯拉完全國產(chǎn)化之后，消費(fèi)者持觀望態(tài)度，不選擇本土產(chǎn)品的可能性非常大。”

汽車行業(yè)分析師張翔也表示，特斯拉進(jìn)入中國市場后勢(shì)必將對(duì)本土新勢(shì)力產(chǎn)生負(fù)面影響。

但好在，這些話還都有后半句。面對(duì)特斯拉這條“鯰魚”的沖擊，擔(dān)心之余，中國自主品牌表現(xiàn)出的更多是積極應(yīng)戰(zhàn)，甚至是歡迎的態(tài)度。

可能會(huì)像蘋果一樣，催生出汽車界的華為和小米

讓市場有信心的是，即將受到特斯拉直面沖擊的新勢(shì)力們，雖然有所擔(dān)心，但并沒有懼怕，反而還表示了歡迎的態(tài)度。

李斌更是直言，特斯拉來晚了。中國政府近乎討好般的政策，“同行”們張開手臂熱烈歡迎，特斯拉對(duì)于目前的中國市場而言，究竟有著怎樣的作用？“特斯拉進(jìn)來，把市場打開以后，對(duì)整個(gè)市場都是受益的。”

正如李想所言，與其說新勢(shì)力們歡迎的是特斯拉，不如說他們擁抱的是一個(gè)更好的新能源汽車市場。“我覺得特斯拉國產(chǎn)化是一件好事。第一，消費(fèi)者是需要啟蒙的，我們一直講要做智能的新能源汽車，消費(fèi)者還是將信將疑。現(xiàn)在特斯拉、寶馬、大眾來了，這是好事，這印證新能源汽車確實(shí)是未來的方向。”

在此前的一次訪問中，廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，“從這點(diǎn)來講它是我們的友軍，來共同把純電動(dòng)汽車市場做大，堅(jiān)定老百姓選擇純電動(dòng)汽車的決心。”

事實(shí)上，從2019年新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)便可以看出，目前中國新能源汽車的發(fā)展完全依托于政策之上，補(bǔ)貼一旦消失，銷量就立刻露出了可怕的面目。

6.25補(bǔ)貼正式開始退坡，銷量數(shù)據(jù)自7月份便開始出現(xiàn)腰斬式下滑。而截至11月，新能源汽車的產(chǎn)銷量更是出現(xiàn)“五連降”。此刻的中國新能源汽車如同一只還不會(huì)獨(dú)立飛翔的雄鷹，被拋向空中的一瞬間，如果不能靠自己努力學(xué)會(huì)起飛，勢(shì)必將跌入萬丈懸崖。而為了能更快的飛起來，中國新能源汽車市場需要一只“領(lǐng)頭鷹”來指引方向。

顯然，特斯拉被賦予了這樣一個(gè)使命。有業(yè)內(nèi)人士也曾表示，新能源汽車將是一個(gè)長期的，競爭激烈的賽道，這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)開啟。特斯拉的國產(chǎn)化將推動(dòng)這一趨勢(shì)，加速市場進(jìn)化的速度。從這個(gè)層面來說，特斯拉國產(chǎn)更像是扮演了一個(gè)催化劑的角色。“正如蘋果當(dāng)年進(jìn)入中國一樣，特斯拉進(jìn)入中國以后會(huì)把中國智能電動(dòng)車的供應(yīng)鏈能力整個(gè)拉起來。所以長遠(yuǎn)而言，大家會(huì)感謝，就像華為、小米都應(yīng)該感謝iPhone在富士康代工，把中國整個(gè)供應(yīng)鏈體系都培養(yǎng)了起來。從這個(gè)角度而言，政府把特斯拉引進(jìn)是很對(duì)的一步棋。”李想表示。

除了能夠帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展之外，從宏觀來看，特斯拉的進(jìn)入也能對(duì)中國經(jīng)濟(jì)起到一定的拉動(dòng)作用。

“特斯拉國產(chǎn)化之后，肯定要招收很多國內(nèi)汽車行業(yè)的人才，同時(shí)也會(huì)將先進(jìn)的管理和研發(fā)技術(shù)帶到中國市場。”汽車行業(yè)研究員張翔認(rèn)為，“這可以為中國本土培養(yǎng)一批高水平的人才。”

迎戰(zhàn)特斯拉：產(chǎn)品差異化是最大勝算

冬季夜話的那個(gè)晚上，北京的天空正飄著茫茫大雪。吐槽過后，看著臺(tái)下滿滿的“自己人”，上述那位高管還是堅(jiān)定地表示，“求人不如求自己，真正遇到的貴人是我們自己，不要指望別人。”

在那個(gè)寒冷的冬夜，這是一句溫暖的鼓勵(lì)，更是一種必須的行動(dòng)。對(duì)于這場即將到來的硬戰(zhàn)，中國車企并不是沒有勝算。而在各個(gè)品牌的眾多戰(zhàn)略規(guī)劃中，“產(chǎn)品差異化”是最常被提起的一個(gè)關(guān)鍵詞。

“我們?cè)缙诘臅r(shí)候就得構(gòu)建差異化，坦白講，我不認(rèn)為我們有能力和大眾（等國外汽車巨頭）打，這個(gè)差異化對(duì)用戶而言是有價(jià)值的，包括我們做增程，這可能真的就是特斯拉做不到的。”雖然感受到了來自國外巨頭的打壓，但李想仍然滿懷理想。

作為為數(shù)不多的定位于中高端的車企，以“沒有里程焦慮”的增程式汽車作為亮點(diǎn)，理想的產(chǎn)品路線可謂是獨(dú)樹一幟。而從目前的市場反饋來看，這樣的賣點(diǎn)確實(shí)能打動(dòng)消費(fèi)者。據(jù)理想方面數(shù)據(jù)，理想ONE 2020款正式交付日在即，公司目前已經(jīng)接到了數(shù)萬訂單，工廠正緊密排版進(jìn)行生產(chǎn)。同樣的，何小鵬也不止一次表示過面對(duì)特斯拉的信心。“我覺得Model3國產(chǎn)版32.8萬（不帶自動(dòng)駕駛）毫無競爭力，起碼應(yīng)該再降價(jià)1萬美元。等小鵬P7出來肯定輾壓。”

5月的最后一天，Model 3公布國產(chǎn)版售價(jià)，何小鵬先發(fā)制人，選擇在微博上發(fā)聲。很顯然，作為旗下首款走向高端的旗艦型純電動(dòng)轎車產(chǎn)品，P7肩負(fù)著對(duì)標(biāo)Model 3的使命。

2019廣州車展上，小鵬汽車正式發(fā)布P7車型的配置信息以及價(jià)格區(qū)間。從公開的信息中不難看出，P7與Model 3抗衡的勝算在于性價(jià)比。P7的預(yù)售價(jià)區(qū)間為27萬—37萬元 ，而配有基礎(chǔ)版輔助駕駛功能的Model 3，售價(jià)為35.58萬元，幾乎到達(dá)P7最高售價(jià)。但從官方數(shù)據(jù)來看，無論是續(xù)航里程，還是智能輔助主駕駛系統(tǒng)，甚至是車內(nèi)駕駛空間，相比Model 3，P7都更勝一籌。用更少的錢，提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，是何小鵬的賭注。

而已經(jīng)與特斯拉展開正面交鋒的蔚來，則把寶壓在了“用戶口碑”之上。不同于汽車公司特斯拉，蔚來給自己的定位一直是“生活方式公司”。

李斌曾公開表示，“我們更多考慮的是用戶的全程體驗(yàn)，不光是車的服務(wù)，還包括社區(qū)媒介，以及汽車以外的一些生活方式，我們希望能夠讓用戶的生活變得開心。”同時(shí)他也認(rèn)為，這是中國科技公司的優(yōu)勢(shì)，“產(chǎn)品更符合中國用戶的需求，會(huì)通過服務(wù)、口碑?dāng)U大市場。”

相比與其他新勢(shì)力，廣汽新能源則對(duì)自己的產(chǎn)品性能更為自信。“我們的Aion LX和特斯拉相比，ModelX的NEDC續(xù)航是575公里，我們是650公里。電動(dòng)車最極致性能就是加速性能，ModelX的加速是4.6秒，Aion LX是3.9秒，真正進(jìn)入超跑俱樂部。智能駕駛方面，特斯拉智能駕駛系統(tǒng)可以算是L2.5級(jí)別，我們現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)了，只是國家有些法規(guī)不允許這些功能，我們暫時(shí)不能開放。”肖勇更是呼吁，“我們還是要有點(diǎn)自信，我們已經(jīng)走在世界前列，能夠造出世界級(jí)水平的產(chǎn)品了。所以，千萬不要還持懷疑態(tài)度。特斯拉是一個(gè)值得尊敬的對(duì)手和行業(yè)標(biāo)桿，但絕對(duì)不是一個(gè)不能被打破的神話。”

“在競爭中成長起來的公司，才是偉大的公司。”正如李斌在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)訪問中所說的那樣，雖然這一路走的跌跌撞撞，但對(duì)于未來，新勢(shì)力們依舊滿懷希望。畢竟，谷歌、雅虎、eBay等稱霸全球的互聯(lián)網(wǎng)公司也都一一兵敗中國，而新興的蔚來和小鵬們，本質(zhì)上不也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)嗎？