新年新氣象，比亞迪也趕在2020年的第一天，發(fā)布了其全新車型比亞迪漢的預告圖。在此之前，網(wǎng)絡上沒有任何關(guān)于漢的實車照片流出。

這次新車消息所引起的轟動，跟漢的新設計有不小關(guān)系。此前比亞迪首款采用“龍顏”設計的唐，堪稱是比亞迪“洗心革面”之作，與國際接軌的設計一血比亞迪“土氣”的形象。而這次的比亞迪漢，堪稱是比亞迪“龍顏”的又一次精湛進化。

漢定位比亞迪家族旗艦，基于比亞迪BNA架構(gòu)＋e平臺的基礎上研發(fā)，是一款中大型轎跑車型。

從圖中可以看出，漢延續(xù)了此前比亞迪概念跑車E－SEED GT的大量設計元素，區(qū)別于比亞迪現(xiàn)有的所有車型。前臉一根鍍鉻線條貫穿，配合電動車型特有的小進氣口設計，在視覺效果上顯出厚重感及科技感。大燈則延續(xù)了比亞迪唐的LED矩陣式設計。

從另一張側(cè)面圖中可以看出，漢整體采用了流線型車身設計，腰線勾勒出了車身側(cè)面的力量感，尾部則是非常明顯的Coupe造型，頗有轎跑蓄勢待發(fā)的氣勢，相比以往車型更加動感。另外，據(jù)OFweek新能源汽車了解，2019年底，比亞迪漢已經(jīng)在上海地面交通工具風洞中心成功完成風洞測試，采用隱藏式門把手的漢風阻系數(shù)僅為0．233Cd，近一步證明了漢在運動方面的設計取向。

2015年，比亞迪曾公開發(fā)布了在研漢車型的部分參數(shù)，數(shù)據(jù)顯示漢車身尺寸為4950／1890／1490mm，軸距2940mm。前驅(qū)車型搭載由2．0T發(fā)動機和150馬力前橋電機組成的插電混動系統(tǒng)，而三擎四驅(qū)版車型還將加入最大功率476馬力的后橋電機。

此外，據(jù)目前的已知信息，新車最大亮點是將采用比亞迪全新研發(fā)的“超級磷酸鐵鋰電池”。

眾所周知，比亞迪此前是磷酸鐵鋰“代言人”，但由于能量密度低的問題，后來逐漸被三元鋰電池取代地位，只能在商用車領(lǐng)域發(fā)揮熱度。連比亞迪也不得不作出妥協(xié)，讓旗下乘用車型搭載三元鋰電池。

但相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰在安全性上具有極大優(yōu)勢。此外據(jù)了解，比亞迪的“超級磷酸鐵鋰電池”放電倍率將大幅提升，壽命長達 8 年 120 萬公里，成本還可以節(jié)約30％。電池體積比能量密度將提升50％，漢EV車型保守估計最大續(xù)航至少600km。

與唐組成雙旗艦戰(zhàn)略，一個打SUV市場，一個挑中級轎車大梁，雙管齊下的策略也印證了比亞迪此前品牌向上的目標。

另外據(jù)比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江在的透露，漢在動力上將對標特斯拉Model S，同時定位在奔馳C、寶馬3系、奧迪A4L等車型的價格區(qū)間。

借助在新能源汽車方面的先行優(yōu)勢，自主品牌目前都在走向上的戰(zhàn)略，試圖打破曾經(jīng)的“20萬元天花板”。

但從比亞迪唐DM和唐EV逐漸低迷的銷量來看，越來越多合資品牌及造車新勢力給比亞迪造成不小壓力。想要在20－30萬元區(qū)間生存，比亞迪的品牌力還將面對較大的挑戰(zhàn)。