全球最大的汽車品牌之一,大眾汽車連續(xù)第三個(gè)月頂住中國(guó)市場(chǎng)低迷的影響,2019年11月份中國(guó)市場(chǎng)交付量增長(zhǎng)4%,達(dá)到31.67萬(wàn)輛。更特殊的數(shù)字是,中國(guó)市場(chǎng)占大眾汽車11月全球銷量的54%。
2018年,大眾品牌在中國(guó)交付了311萬(wàn)輛輕型汽車,比2017年下降了2.1%。盡管2019年1-11月銷量下滑0.4%至280.89萬(wàn)輛,但該公司預(yù)計(jì)2019年的最終銷量將與去年持平。
而整個(gè)大眾集團(tuán)車型在華市場(chǎng)份額占比則上升至19.5%,意味著中國(guó)市場(chǎng)每賣出5輛車,其中有一輛來(lái)自大眾。
這些在整體汽車行業(yè)疲軟的大背景下取得的數(shù)據(jù),無(wú)疑讓大眾更加依賴中國(guó)市場(chǎng)。按照此前的計(jì)劃,今年(2020年)將是大眾汽車及其中國(guó)合作伙伴的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型年。
此前大眾宣布的2020年40億歐元新增投資,其中約40%將用于電動(dòng)汽車。此外,還包括進(jìn)一步優(yōu)化車型組合,開發(fā)新的移動(dòng)解決方案,以及在智能城市和自動(dòng)駕駛方面取得進(jìn)展。
2020年,大眾汽車的模塊化電動(dòng)平臺(tái)(MEB)首款車型將在安亭和佛山工廠投入量產(chǎn),總產(chǎn)能為每年60萬(wàn)臺(tái)。到2025年,將提供30款本土生產(chǎn)的電動(dòng)汽車,實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的銷售。
為了達(dá)到預(yù)期目標(biāo),大眾集團(tuán)在下調(diào)營(yíng)收預(yù)期的同時(shí)也宣布,在2020年至2024年期間全球?qū)⒗塾?jì)投資600億歐元用于發(fā)展電動(dòng)汽車以及數(shù)字化、智能化技術(shù)。
第一步,自然是內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整。
2019年7月,時(shí)任奧迪中國(guó)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人的穆拓睿(Thomas Müller)平步青云,升任大眾汽車中國(guó)研發(fā)部門執(zhí)行副總裁,并進(jìn)入管理委員會(huì)。其職責(zé)就是整合大眾中國(guó)的主要研發(fā)資源,涉及信息娛樂、聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化、ADAS、自動(dòng)駕駛等核心戰(zhàn)略業(yè)務(wù)。
就在2020年1月1日,穆拓睿的個(gè)人領(lǐng)英賬號(hào)發(fā)布了一條最新消息:整合大眾中國(guó)兩大核心品牌(大眾、奧迪)的中國(guó)研發(fā)中心正式亮相。
“我們?cè)谥袊?guó)的大眾集團(tuán)的所有能力結(jié)合起來(lái),創(chuàng)造新的協(xié)同效應(yīng)。重點(diǎn)將放在新能源汽車、自動(dòng)駕駛/ICV、互聯(lián)互通和其他未來(lái)技術(shù)趨勢(shì)上,為中國(guó)客戶開發(fā)量身定制的解決方案,實(shí)現(xiàn)更快的上市時(shí)間,并利用中國(guó)的快速創(chuàng)新為我們的全球市場(chǎng)服務(wù)。”
目前,大眾在中國(guó)擁有4000名工程師,平均年齡29歲,分布在5個(gè)研發(fā)基地。去年,大眾已經(jīng)對(duì)外宣布,對(duì)于整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度正在提升,利用中國(guó)軟件開發(fā)人員幫助設(shè)計(jì)全球自動(dòng)駕駛汽車架構(gòu)。
幾乎同一時(shí)間,大眾集團(tuán)總部旗下的所有軟件開發(fā)工作將被分配到一個(gè)新部門:Car.Software。目標(biāo)是在2025年之前達(dá)到1萬(wàn)人的開發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模。除了服務(wù)大眾集團(tuán)旗下的品牌車型,還將向汽車行業(yè)的其他公司提供軟件產(chǎn)品和服務(wù)。
接下來(lái),大眾集團(tuán)計(jì)劃擴(kuò)大新整合的組織,目標(biāo)是從大眾、奧迪和保時(shí)捷三大品牌轉(zhuǎn)移技術(shù)人才。同時(shí),除了德國(guó)本土的幾大軟件研發(fā)中心之外,還將在中國(guó)北京設(shè)立相關(guān)的研發(fā)中心。
那么,在新的電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車新十年周期,大眾汽車的勝算有多大?
近日,國(guó)外一家知名機(jī)構(gòu)發(fā)布了一份汽車技術(shù)創(chuàng)新報(bào)告,涉及2018-2019年的42個(gè)汽車集團(tuán)和96個(gè)品牌的近2500項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)研究,大眾集團(tuán)被評(píng)為最具創(chuàng)新力的汽車制造商,擁有460多項(xiàng)系列創(chuàng)新,緊隨其后的是戴姆勒和寶馬。
不過,汽車行業(yè)在未來(lái)的技術(shù),如電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和移動(dòng)服務(wù)等領(lǐng)域,這些傳統(tǒng)巨頭正面臨著巨大的挑戰(zhàn)。“特別是在軟件、數(shù)據(jù)、移動(dòng)服務(wù)等領(lǐng)域,未來(lái)德國(guó)制造商必須更好地掌握這些領(lǐng)域的技術(shù),才能在這個(gè)轉(zhuǎn)型時(shí)期不落后。”
這一點(diǎn),大眾汽車也已經(jīng)承認(rèn)。
“我們將通過控制未來(lái)汽車數(shù)字化中更大的價(jià)值創(chuàng)造份額來(lái)提高大眾集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力。”大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示,所有品牌實(shí)現(xiàn)協(xié)同研發(fā)、在跨品牌的基礎(chǔ)上開發(fā)軟件從而提升規(guī)模效應(yīng)。
到2025年,軟件研發(fā)將在提高大眾汽車軟件開發(fā)的內(nèi)部份額方面發(fā)揮關(guān)鍵作用,從目前的不足10%提高到至少60%。同時(shí),覆蓋互聯(lián)、智能車身和駕駛艙、自動(dòng)駕駛、新能源、數(shù)字和移動(dòng)服務(wù)五大核心技術(shù)板塊。
不過,任何戰(zhàn)略調(diào)整的效果都不是立竿見影。
作為大眾汽車第一款搭載全新電子及軟件架構(gòu)的車型,已經(jīng)對(duì)外發(fā)布的純電動(dòng)汽車ID.3近日被曝出存在“大量軟件問題”,令人擔(dān)憂。原因是目前的軟件完成度還只是一個(gè)半成品。
非官方消息稱,第一批生產(chǎn)的1萬(wàn)臺(tái)新車暫時(shí)存放在專門租用的停車場(chǎng)。預(yù)計(jì)大眾汽車將不得不在2020年春季正式上市前采用手動(dòng)升級(jí)的方式為這批新車更新軟件。
“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,我認(rèn)為我們可能在規(guī)模上有一些優(yōu)勢(shì)。在硬件方面,可能不會(huì)有太大的區(qū)別,因?yàn)?a href="http://www.1cnz.cn/tags/特斯拉/" target="_blank">特斯拉也有專門的電動(dòng)平臺(tái),對(duì)于電動(dòng)汽車制造商來(lái)說,他們已經(jīng)有成熟的經(jīng)驗(yàn)。”這是大眾汽車CEO在此前公開場(chǎng)合的一段話,承認(rèn)目前的追趕狀態(tài)。
對(duì)于任何一家汽車制造商來(lái)說,新車型或平臺(tái)的推出總是一個(gè)挑戰(zhàn)。有關(guān)ID3軟件問題的消息對(duì)大眾汽車挑戰(zhàn)特斯拉是一個(gè)打擊。
不過,大戰(zhàn)在即,最怕的就是軍心不穩(wěn)。
因此,大眾汽車近日宣布,將在2023年底前實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo),這比預(yù)期提前了兩年。同時(shí),該公司大幅提高了2025年的電動(dòng)汽車生產(chǎn)目標(biāo)至150萬(wàn)輛。
而在智能網(wǎng)聯(lián)方面,大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的舊車型并不占優(yōu)。《高工智能汽車》監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,目前中國(guó)市場(chǎng)在售大眾車型的聯(lián)網(wǎng)配置率僅為2%,L1級(jí)自動(dòng)輔助駕駛功能搭載了僅為22%,L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛功能搭載率僅為10.74%,均處于市場(chǎng)平均水平甚至低于平均值。
如果,這種狀態(tài)不改變,僅憑同級(jí)別車型的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力,恐怕大眾汽車競(jìng)爭(zhēng)力不可持續(xù)。在這一點(diǎn)上,大眾汽車在去年8月份已經(jīng)作出調(diào)整。
根據(jù)最新的計(jì)劃,大眾汽車在2020年大多數(shù)車型的小改款升級(jí)中,將增加更多的標(biāo)配主動(dòng)安全功能,包括前輔助(帶有自動(dòng)緊急剎車的前向碰撞警告),側(cè)輔助(盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)),后向交通警報(bào)、自適應(yīng)巡航控制等功能。
這些變化的背后,除了新車型增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需求,更重要的還有政策的推動(dòng),這使得各大汽車制造商在主力銷量車型上“狠下功夫”。
在C-NCAP2018版里,就已經(jīng)增加了行人保護(hù)試驗(yàn)和車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)試驗(yàn),評(píng)分及星級(jí)劃分體系也做了較大調(diào)整,但主動(dòng)安全權(quán)重只有15%。
不過從今年開始,主動(dòng)安全五星得分要求從26%提高到38%,到明年這個(gè)數(shù)字將增加到55%。這也就意味著如果汽車不搭載AEB將無(wú)法拿到5星。
按照年初發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》,到2020年新車駕駛輔助系統(tǒng)(L2)搭載率達(dá)到30%以上,聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)終端的新車裝配率要達(dá)到60%以上。
這一點(diǎn),可以從大眾問問(大眾中國(guó)合資公司)前裝智能語(yǔ)音交互解決方案的量產(chǎn)進(jìn)程可見一斑。根據(jù)官方信息,大眾問問的多個(gè)大型車載語(yǔ)音及智能網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)目正在落地中,將搭載在奧迪中國(guó)、一汽大眾、上汽大眾等多款重磅車型上,覆蓋從中低端到高端,MQB以及MEB平臺(tái)旗下多款車型。
促成大眾汽車下狠心的背后因素,主要來(lái)自于汽車行業(yè)在過去幾年經(jīng)歷的全球行情疲軟的噩夢(mèng),合并、聯(lián)盟、裁員、關(guān)閉工廠還有幾十年來(lái)持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)、規(guī)模最大的罷工。而另一面以特斯拉為代表的新勢(shì)力,正在勇往直前的奔向電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛。
同時(shí),這也促成了以大眾汽車為代表的傳統(tǒng)汽車巨頭通過內(nèi)部重組、裁員、結(jié)盟等方式,為未來(lái)汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)投入巨額資金,這些2019年制定的計(jì)劃將在未來(lái)10年落地。
去年年底,意大利汽車制造商菲亞特克萊斯勒和法國(guó)汽車制造商PSA集團(tuán)同意合并,成為世界第三大汽車制造商。此舉主要是由于兩家公司都需要跟上行業(yè)發(fā)展趨勢(shì),并分擔(dān)開發(fā)下一代電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的巨額成本。
但特斯拉也沒有停滯不前。上海工廠已經(jīng)正式投產(chǎn),在德國(guó)也將建設(shè)工廠,并公布了一款價(jià)格較低的運(yùn)動(dòng)型多功能車Model Y,按照特斯拉CEO馬斯克的預(yù)測(cè),Model Y的銷量將使其成為美國(guó)最暢銷的純電動(dòng)SUV。
大眾與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng),還有自動(dòng)駕駛。
去年10月,大眾集團(tuán)正式宣布拆分旗下自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)并成立一家名為Volkswagen Autonomy(VWAT)的子公司,專注于L4、L5自動(dòng)駕駛的商業(yè)化部署。其中,2021年將計(jì)劃在中國(guó)建立分公司。
在此之前,一系列的布局已經(jīng)開始。
去年6月,大眾集團(tuán)在德國(guó)總部,與中國(guó)合作伙伴江淮汽車宣布將在合肥推出無(wú)人駕駛汽車,并提供叫車和短期租賃等移動(dòng)服務(wù)。此項(xiàng)計(jì)劃,也是大眾與江淮汽車、合肥市政府簽署的協(xié)議的一部分。
奧迪此前則表示,到2023年,北京和無(wú)錫研發(fā)中心的員工人數(shù)將增至650人,以推進(jìn)自動(dòng)駕駛、數(shù)字化和新能源汽車技術(shù)的發(fā)展。
考慮到VWAT將整合大眾集團(tuán)總部的資源,未來(lái)在中國(guó)的分散布局,也可能借由VWAT中國(guó)子公司的成立進(jìn)行全面整合。
顯然,兩家各自代表傳統(tǒng)汽車時(shí)代和電動(dòng)智能汽車時(shí)代的領(lǐng)頭羊,已經(jīng)把各自的鋒利尖刀插入各自的腹地。誰(shuí)贏誰(shuí)輸,需要時(shí)間見證。
評(píng)論
查看更多