1 月 16 日訊，在特斯拉 model 3 降至 30 萬以下，引爆市場之后，比亞迪也急需推出一款新品，來證明自身的實力。

這不，比亞迪國際合作事業部總經理舒酉星近日在百人會上透露，比亞迪將在今年上半年量產全新一代刀片電池，并應用在新車型比亞迪漢上。

此消息一出，業內紛紛拍巴巴掌，認為比亞迪的刀片電池是汽車行業的里程碑事件。

股價上，周一和周二，比亞迪也是應聲大漲，漲幅達 13.55%，市值再上一臺階。

然而，還沒笑多久，比亞迪的刀片電池就遭到了國際投行研究報告和諸多資深人士的質疑，為這個擁有 300 多個核心專利的刀片電池完全是一派胡言，比亞迪在誤導投資者！

比亞迪撒了個“彌天大謊”？

爭議的核心在于比亞迪最近推出新品——刀片電池。

按照比亞迪說法，這個電池是全新一代電池，擁有 300 多項核心專利，且經過非常長時間的醞釀和打造，續航里程可達到 600 公里。

乍一看，感覺這個刀片電池十分牛逼，光聽名字，就覺得很高大上。

然而，在國際投行研究報告眼中，這卻是比亞迪撒的“彌天大謊”。

首先，國際投行研究報告認為，這 300 項核心專利是胡扯。

因為，在電池方面，無論是比亞迪的鐵電池還是三元電池，核心專利都在歐美國家，中國沒有核心專利。

同時，大多數專利都與地方專利考核指標鉤掛，因此這些專利有多核心，可想而知。

再者，就刀片電池而言，申請的是實用新型專利，而非技術專利。

也就是說，比亞迪僅把電池包的形狀、構造變了一下，就申請了一個新的專利，并非字面上理解的一種新型的創新電池。

這一點，從專利摘要上也可以看出。

而真正的刀片電池，則與比亞迪無關。

第三，擁有 300 項核心專利的刀片電池卻沒有做 PCT？

這里的 PCT 指的是什么？金妹兒查了一下，是指專利領域的一項國際合作條約。

刀片電池那么牛逼，擁有 300 項核心專利，怎么能不走出國門呢？

基于這三點，國際投行研究報告認為，刀片電池只是比亞迪宣傳用的商品名字，給投資者撒了個“彌天大謊”。

刀片電池真有那么雞肋嗎？

國際投行研究報告這一結論發布之后，股民們也立馬炸鍋。

畢竟，比亞迪這兩天的大漲，有很大一部分原因都是因為刀片電池。

如果刀片電池沒這么牛逼，比亞迪的電池崛起之路會不會“瓦”了？

要知道，在最近發布的 12 月快報中，比亞迪新能源汽車銷量同比下滑 71.92%，反倒是燃油車銷量同比增長 30.86%。

這意味著在補貼退坡的背景下，做電池起家的比亞迪，交出的這份成績是相當扎眼。

當然，業內對于刀片電池也有不同的聲音。

在某行業報告中，金妹兒注意到，有人認為比亞迪刀片電池技術確實不屬于顛覆性創新，但代表了動力電池技術發展趨勢，具有標志性意

義。

“未來動力電池包模組數量將進一步減少，甚至實現無模組電池包。同時電池包設計與整車設計融合，電芯設計與優化，提高電池包成組效率、整車空間利用率，新能源汽車續航能力還有較大提升和優化空間。”

但是，對于這一評價，立馬遭到了資深人士的反對：

有行業人士表示，了解新能源電池構造的都知道，這個刀片電池只是體積縮小 50%，但重量沒有明顯改善。

這意味著，比亞迪的新車型自身的負擔還是很重。

另外，還有業內人士認為，刀片電池的一些數據確實令人興奮，比如體積能量密度增加 50%，壽命長達 8 年 120 萬公里，成本下降 30%……但這么做卻是降低了電池的安全性。

首先是，散熱問題。

由于電池片疊在一起，散熱空間沒了，盡管比亞迪做了電池組散熱系統。但相比圓柱形電池，電池組內的電池之間有大量空隙利于散熱。

其次是，穿刺安全問題。

當汽車發生碰撞時，刀片電池當金屬物件刺穿電池時容易發生短路起火。而硬包圓柱形的電池，有物品刺進電池組時，硬包圓柱形的電池會移位，避免了電池被刺穿。

因此，一旦出現問題，刀片電池立馬完蛋。

高管“豪言”涉及信披違規？

除了國際投行研究報告和諸多行業人士的質疑，作為一家千億市值的大公司，比亞迪還犯了一個致命錯誤。

這么一個重要產品，其信息的發布并不是通過上市公司公告來的，而是出現在比亞迪董事長和國際部總經理在北京一個會議上。

顯然，這違反了上市公司信息披露辦法。

按照規定，在內幕信息依法披露前，任何知情人不得公開或者泄露該信息，不得利用該信息進行內幕交易。

同時，信息披露義務人未按照規定報送相關報告或者履行信息披露義務的，要處以 50 萬元以上 500 萬以下的罰款；信息披露義務人報送的報告或者披露的信息有虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏的，處以 100 萬以上 1000 萬以下的罰款。

對此，有股民表示，此次比亞迪的刀片電池是完全沒過腦子。

“領導口不能亂開，你得正規渠道披露，格力也犯過同樣錯誤。”

不過，比亞迪相關人士卻表示，此事項不適于內幕信息或須履行信息披露義務的重大事件。

總之，刀片電池究竟如何？是否是行業里程碑？一切還是要交給市場去驗證。

值得一提的是，1 月 11 日，工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2020）上表示：“2020 年 7 月 1 日，新能源汽車補貼不再進一步退坡”。

業內人士認為，在這一大環境下，作為領頭羊的比亞迪，肯定是補貼大戶，因此它和它新能源汽車應該能活得很好吧~